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They have the overall responsibility for the safe and efficient operation of aircrafts and the safety of crew and passengers.","es":"Los pilotos de aerolínea pilotan grandes aviones con un peso máximo de despegue superior a 5 700 kg, para transportar pasajeros, correo o mercancías en vuelos largos o de corta distancia con fines de ocio, negocios o con fines comerciales. Tienen la responsabilidad general de garantizar el funcionamiento seguro y eficiente de las aeronaves y la seguridad de la tripulación y los pasajeros.","pt":"Os pilotos de linhas aéreas pilotam aeronaves de grande dimensão com um peso máximo à descolagem superior a 5.700 kg, para transportar passageiros, correspondência ou mercadorias em voos de pequeno ou de longo curso, para fins de lazer, de negócios ou comerciais. Têm a responsabilidade global pela segurança e pela operação eficiente das aeronaves, bem como pela segurança da tripulação e dos passageiros.","fr":"Les pilotes de transport aérien effectuent des vols de grande capacité avec un poids maximal au décollage supérieur à 5700 kilogrammes, pour transporter des passagers, du courrier ou des marchandises sur des vols longs ou courts à des fins de loisirs, d’exploitation ou à des fins commerciales. Ils ont la responsabilité générale d’un fonctionnement sûr et efficace des aéronefs et de la sécurité des équipages et des passagers.","de":"Linienflugzeugführer steuern Großflugzeuge mit einem Abfluggewicht von mehr als 5,7 Tonnen, um Post oder Fracht bzw. Fluggäste zu Urlaubs- oder Geschäftszwecken auf Lang- oder Kurzstrecken zu befördern. Sie tragen die Gesamtverantwortung für den sicheren und effizienten Betrieb von Luftfahrzeugen und für die Sicherheit der Besatzung und der Fluggäste.","it":"I piloti di linea pilotano aeromobili di grandi dimensioni con un peso massimo al decollo superiore a 5700 chilogrammi, destinati al trasporto di passeggeri, di corrispondenza o di merci su voli a corto o lungo raggio per scopi ricreativi, aziendali o commerciali. Hanno la responsabilità generale dell’esercizio sicuro ed efficiente degli aeromobili e della sicurezza dell’equipaggio e dei passeggeri.","ar":"يتولى طيارو النقل الجوي قيادة الطائرات الكبيرة بأقل وزن يتجاوز 5700 كيلوجرام لنقل الركاب أو البريد أو الشحن في رحلات طويلة أو قصيرة المدى لأغراض الترفيه أو الأعمال أو الأغراض التجارية. وتقع على عاتقهم المسؤولية الكاملة عن التشغيل الآمن والفعال للطائرات وسلامة الطاقم والركاب."},"essentialSkills":[{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/9581639c-e521-4d12-9b4e-25faca24d34b","type":"skill","names":{"en":"supervise crew","es":"supervisar a la tripulación","pt":"supervisionar a tripulação","fr":"superviser l'équipage","de":"Mannschaft beaufsichtigen","it":"supervisionare l’equipaggio","ar":"الاشراف على طاقم العمل"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/768fe91b-ccde-4649-94f3-07be5d8b6be1","type":"skill","names":{"en":"read 3D displays","es":"leer la información en las pantallas de 3D","pt":"ler écrans 3D","fr":"lire des écrans 3D","de":"3-D-Anzeigen lesen","it":"leggere gli schermi 3D","ar":"قراءة العروض ثلاثية الأبعاد"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/4e7b2c61-aa42-404c-995f-32281b818923","type":"skill","names":{"en":"have spatial awareness","es":"tener percepción espacial","pt":"ter perceção espacial","fr":"avoir une bonne perception de l’espace","de":"räumliches Vorstellungsvermögen haben","it":"saper valutare gli spazi fisici","ar":"إمتلاك وعيًا مكانيًا"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/0db1a833-e4b7-4cae-9c6f-ddcdd4326e85","type":"knowledge","names":{"en":"geographic areas","es":"áreas geográficas","pt":"áreas geográficas","fr":"zones géographiques","de":"geografische Gebiete","it":"aree geografiche","ar":"المناطق الجغرافية"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/882cb8bb-1538-4a77-818b-64c65697fe73","type":"skill","names":{"en":"maintain counterweight inside modes of transport","es":"asegurar la distribución del peso de la carga en los vehículos de transporte","pt":"equilibrar o peso no interior de meios de transporte","fr":"assurer le contrepoids à l'intérieur des modes de transport","de":"Gewichtsausgleich in Verkehrsmitteln aufrechterhalten","it":"mantenere l’equilibrio nei mezzi di trasporto","ar":"الحفاظ علي ثقل الموازنة داخل وسائل النقل"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/6a018f47-e8eb-484c-9750-9ee304329876","type":"skill","names":{"en":"undertake procedures to meet requirements for flying aircraft heavier than 5,700 kg","es":"realizar los trámites necesarios para cumplir los requisitos para volar aeronaves de más de 5.700 kg","pt":"tomar medidas para cumprir os requisitos de voo de aeronaves com peso superior a 5700 kg","fr":"entreprendre des procédures pour respecter les exigences applicables aux avions de plus de 5 700 kg","de":"Verfahren zur Erfüllung der Vorschriften für das Fliegen von Luftfahrzeugen mit einem Gewicht über 5700 kg durchführen","it":"intraprendere le procedure per soddisfare i requisiti di volo degli aeromobili di massa superiore a 5 700 kg","ar":"اتخاذ إجراءات لتلبية احتياجات الطائرات التي تحلق حاملةً أكثر من 5,700 كيلو غرام"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/b293aa52-8ead-42b7-96ef-de4fb0654c28","type":"knowledge","names":{"en":"air transport law","es":"derecho aeronáutico","pt":"direito aéreo","fr":"loi sur le transport aérien","de":"Luftverkehrsrecht","it":"diritto in materia di trasporto aereo","ar":"قانون النقل الجوي"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/b79955b0-8ca8-4a9f-8134-41c06cdbc234","type":"skill","names":{"en":"ensure compliance with civil aviation regulations","es":"garantizar el cumplimiento de la normativa sobre aviación civil","pt":"assegurar a conformidade com a regulamentação relativa à aviação civil","fr":"garantir le respect de la réglementation en matière d’aviation civile","de":"Konformität mit den Vorschriften für die zivile Luftfahrt sicherstellen","it":"garantire il rispetto dei regolamenti dell’aviazione civile","ar":"ضمان الامتثال لأنظمة الطيران المدني"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/b387bca8-0f61-4548-b41c-2fe6887d1534","type":"knowledge","names":{"en":"air traffic control operations","es":"operaciones de control del tránsito aéreo","pt":"operações de controlo do tráfego aéreo","fr":"opérations de contrôle du trafic aérien","de":"Flugsicherungsbetrieb","it":"operazioni di controllo del traffico aereo","ar":"عمليات مراقبة الحركة الجوية"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/3007c147-5c93-47a8-be0a-378a040c9fa9","type":"skill","names":{"en":"operate radio navigation instruments","es":"operar instrumentos de navegación por radio","pt":"operar instrumentos de radionavegação","fr":"utiliser des instruments de radionavigation","de":"Funknavigationsinstrumente bedienen","it":"utilizzare gli strumenti di radionavigazione","ar":"تشغيل أجهزة الملاحة اللاسلكية"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/91300a14-24c6-4b1f-b827-909d992f8d1d","type":"skill","names":{"en":"perform take off and landing","es":"despegar y aterrizar","pt":"efetuar operações de descolagem e aterragem","fr":"effectuer un décollage et un atterrissage","de":"Start und Landung durchführen","it":"compiere un decollo e un atterraggio","ar":"إجراء عمليات الإقلاع والهبوط"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/5612d47c-2256-4259-977d-ae8ab67fd7f1","type":"skill","names":{"en":"follow airport safety procedures","es":"seguir procedimientos de seguridad en el aeropuerto","pt":"cumprir procedimentos de segurança do aeroporto","fr":"suivre les procédures de sécurité d’un aéroport","de":"Verfahrensanweisungen zur Flughafensicherheit befolgen","it":"seguire le procedure di sicurezza aeroportuali","ar":"اتباع إجراءات سلامة المطارات"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/791eff86-914c-417c-9159-1a123ee516ae","type":"skill","names":{"en":"apply signalling control procedures","es":"aplicar procedimientos de señalización y control","pt":"aplicar procedimentos de controlo de sinalização","fr":"appliquer des procédures de contrôle de la signalisation","de":"Verfahren zur Signaltechnikkontrolle anwenden","it":"applicare le procedure di controllo della segnalazione","ar":"تطبيق إجراءات التحكم في عملية إرسال الإشارات"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/4d06fa94-49f8-4c75-b52c-3a4e699b73cc","type":"skill","names":{"en":"implement airside safety procedures","es":"poner en práctica procedimientos de seguridad en la zona de operaciones","pt":"implementar procedimentos de segurança nas zonas do lado ar","fr":"mettre en place des procédures de sécurité côté piste","de":"Sicherheitsverfahren auf dem Flugfeld umsetzen","it":"attuare le procedure di sicurezza nelle aree lato volo","ar":"تنفيذ إجراءات السلامة الجوية"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/1c7c161d-1c78-4098-b28d-147857d44699","type":"skill","names":{"en":"ensure ongoing compliance with regulations","es":"garantizar el cumplimiento permanente de la normativa","pt":"assegurar a conformidade permanente com a regulamentação","fr":"assurer la conformité permanente avec la réglementation","de":"fortlaufende Konformität mit Vorschriften sicherstellen","it":"garantire il rispetto permanente dei regolamenti","ar":"التأكد من التقيد المستمر بالأنظمة"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/0a14bbb7-6f92-4fb1-8f87-a5353b662e1b","type":"knowledge","names":{"en":"visual flight rules","es":"reglas de vuelo visual","pt":"regras de voo visual","fr":"règles de vol à vue","de":"Sichtflugregeln","it":"regole del volo a vista","ar":"قواعد الطيران البصرية"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/2672f6a9-1e70-43c5-859d-e6a0fc9ea0f1","type":"knowledge","names":{"en":"aircraft flight control systems","es":"sistemas de control de vuelo de las aeronaves","pt":"sistemas de controlo de voo de aeronaves","fr":"systèmes de commande de vol d'un avion","de":"Flugleitsysteme","it":"sistemi di controllo di volo degli aeromobili","ar":"أنظمة مراقبة الرحلات الجوية"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/faf2d093-d95a-471a-9d6b-3fc6951498f0","type":"skill","names":{"en":"perform routine flight operations checks","es":"realizar controles periódicos de las operaciones de vuelos","pt":"efetuar verificações de rotina antes e depois do voo","fr":"effectuer des contrôles de routine d’opérations de vol","de":"Routinekontrollen im Flugbetrieb durchführen","it":"eseguire i controlli di routine delle operazioni di volo","ar":"إجراء عمليات التفتيش الروتينية على الرحلات"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/fc511e12-fe90-40a0-bec8-227abb5e4255","type":"skill","names":{"en":"follow verbal instructions","es":"seguir instrucciones verbales","pt":"seguir instruções verbais","fr":"suivre des instructions verbales","de":"mündliche Anweisungen befolgen","it":"seguire le istruzioni verbali","ar":"إتباع التعليمات الشفهية"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/bebb3e1a-1c39-474a-b452-57e51c1b09fd","type":"knowledge","names":{"en":"civil aviation regulations","es":"normativa sobre aviación civil","pt":"regulamentação da aviação civil","fr":"réglementation de l'aviation civile","de":"Vorschriften für die zivile Luftfahrt","it":"regolamenti in materia di aviazione civile","ar":"لوائح الطيران المدني"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/fa41dd03-398e-4f86-8e4d-e49742331e51","type":"skill","names":{"en":"create a flight plan","es":"preparar un plan de vuelo","pt":"criar um plano de voo","fr":"créer un plan de vol","de":"Flugplan erstellen","it":"creare un piano di volo","ar":"إنشاء خطة طيران"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/ff862044-d49e-4417-bf65-1ae2c0a47e5a","type":"skill","names":{"en":"analyse work-related written reports","es":"analizar informes escritos relacionados con el trabajo","pt":"analisar relatórios escritos relacionados com o trabalho","fr":"analyser les rapports écrits liés au travail","de":"arbeitsbezogene schriftliche Berichte analysieren","it":"analizzare le relazioni scritte connesse al lavoro","ar":"تحليل التقارير الكتابية المتعلقة بالعمل"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/d5b63f98-28ce-4cbb-b075-6ac539a685b0","type":"knowledge","names":{"en":"common aviation safety regulations","es":"normativa común de seguridad en el ámbito de la aviación","pt":"regulamentação de segurança da aviação","fr":"règles communes de sécurité en matière d'aviation","de":"allgemeine Flugsicherheitsvorschriften","it":"norme di sicurezza comuni dell’aviazione","ar":"لوائح السلامة الجوية المشتركة"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/0256f6b0-f4a9-4c5e-9cfd-96d58a2a70fe","type":"skill","names":{"en":"operate radio equipment","es":"operar el equipo de radio","pt":"operar aparelho de rádio","fr":"utiliser un équipement radio","de":"Funkgeräte bedienen","it":"utilizzare le apparecchiature radio","ar":"تشغيل معدات الراديو"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/7f7756fc-d89d-41d5-93ef-85991603f4ad","type":"skill","names":{"en":"manage financial risk","es":"gestionar el riesgo financiero","pt":"gerir risco financeiro","fr":"gérer le risque financier","de":"Management von Finanzrisiken durchführen","it":"gestire il rischio finanziario","ar":"إدارة المخاطر المالية"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/c6c37f68-190e-4482-905c-93007a64ed61","type":"skill","names":{"en":"operate radar equipment","es":"operar el equipo de radar","pt":"operar equipamento de radar","fr":"utiliser un équipement radar","de":"Radargeräte bedienen","it":"azionare le apparecchiature radar","ar":"تشغيل معدات الرادار"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/86c6e967-2e4f-4bfe-9fe6-abf1c40d8cbc","type":"skill","names":{"en":"comply with air traffic control operations","es":"cumplir con las operaciones de control del tráfico aéreo","pt":"seguir as instruções do controlo do tráfego aéreo","fr":"se conformer à des instructions fournies par des contrôleurs aériens","de":"die Anweisungen der Flugsicherung befolgen","it":"attenersi alle istruzioni del controllo del traffico aereo","ar":"الامتثال لعمليات التحكم في الحركة المرورية الجوية"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/c9fcb537-963b-4b9e-910d-701e818a2d62","type":"skill","names":{"en":"comprehensively inspect aircraft","es":"inspeccionar completamente la aeronave","pt":"inspecionar aeronaves minuciosamente","fr":"inspecter minutieusement un avion","de":"Luftfahrzeug umfassend inspizieren","it":"ispezionare l’aeromobile in modo esaustivo","ar":"تفتيش الطائرات بشكل شامل"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/30d926ba-1615-417c-a799-e24a3ea239b9","type":"skill","names":{"en":"operate two-way radio systems","es":"operar sistemas bidireccionales de radio","pt":"operar rádios emissores-recetores","fr":"faire fonctionner des systèmes radio bidirectionnels","de":"Zwei-Wege-Funksysteme bedienen","it":"usare sistemi radio bidirezionali","ar":"تشغيل نظام أجهزة اللاسلكي للإرسال والاستقبال"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/b80b624d-8fa5-4a88-a12f-9d56880eddef","type":"knowledge","names":{"en":"aviation meteorology","es":"meteorología aeronáutica","pt":"meteorologia aeronáutica","fr":"météorologie aéronautique","de":"Flugmeteorologie","it":"meteorologia aeronautica","ar":"الأرصاد الجوية للطيران"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/edd6a6bc-139c-45de-8f1a-d0ea353f45ab","type":"skill","names":{"en":"undertake procedures to meet aircraft flight requirements","es":"realizar los trámites necesarios para cumplir los requisitos para volar una aeronave","pt":"tomar medidas para cumprir requisitos de voo de aeronaves","fr":"entreprendre des procédures pour répondre aux exigences de vol des avions","de":"Verfahren zur Erfüllung der Vorschriften für das Fliegen von Luftfahrzeugen durchführen","it":"intraprendere le procedure per soddisfare i requisiti di volo degli aeromobili","ar":"التعهد بإجراءات لتلبية احتياجات الطيران من الطائرات"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/1b270383-b30c-4092-a9ed-b1637ecf2b79","type":"skill","names":{"en":"use meteorological information","es":"utilizar información meteorológica","pt":"utilizar informação meteorológica","fr":"utiliser des informations météorologiques","de":"meteorologische Informationen nutzen","it":"utilizzare le informazioni meteorologiche","ar":"استخدام المعلومات الخاصة بالأرصاد الجوية"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/6a50499d-70cc-4fa7-9895-682302d08f16","type":"skill","names":{"en":"operate cockpit control panels","es":"operar paneles de control de cabina","pt":"operar painéis de controlo no cockpit","fr":"utiliser les panneaux de commande d'un poste de pilotage","de":"Instrumententafel im Cockpit bedienen","it":"utilizzare i pannelli di controllo della cabina di pilotaggio","ar":"تشغيل لوحات التحكم في قمرة القيادة"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/be566f3e-6c21-4799-a7d0-fa4abbcb71cd","type":"skill","names":{"en":"ensure aircraft compliance with regulation","es":"garantizar que las aeronaves cumplen la normativa","pt":"assegurar a conformidade da aeronave com a regulamentação","fr":"assurer la conformité d’aéronefs avec la réglementation","de":"Vorschriftsmäßigkeit von Luftfahrzeugen sicherstellen","it":"garantire la conformità dell’aeromobile al regolamento","ar":"ضمان امتثال الطائرات باللوائح"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/3172f001-a4dd-4e7e-9f74-9707b2e7c6e1","type":"skill","names":{"en":"read maps","es":"interpretar mapas","pt":"ler mapas","fr":"lire des cartes","de":"Karten lesen","it":"leggere mappe","ar":"قراءة الخرائط"}},{"uri":"http://data.europa.eu/esco/skill/71135818-ecb6-4c21-bb8e-ce502162e33a","type":"skill","names":{"en":"perform flight manoeuvres","es":"realizar maniobras de vuelo","pt":"efetuar manobras de voo","fr":"effectuer des manœuvres en vol","de":"Flugmanöver durchführen","it":"eseguire manovre di volo","ar":"إجراء مناورات جوية"}}]},"text":{"en":{"name":"Airline pilot","altNames":["Commercial pilot","First officer","Captain","Airline transport pilot"],"metaDescription":"What airline pilots do, how to train through flight school or a cadet scheme, licences, medical rules, whether you need a degree, and official pay data.","summary":"Airline pilots fly passenger and cargo aircraft as part of a two-pilot crew and are responsible for the safety of each flight. To fly for an airline you need a commercial or multi-crew pilot licence, a Class 1 medical certificate and a type rating for the aircraft, and captains need an airline transport pilot licence. A degree is optional: most pilots train at approved flight schools or through airline cadet schemes.","tasks":["Plan flights using weather, route, fuel, load and aircraft performance information.","Check the aircraft and its documents before departure.","Fly the aircraft with the other pilot, sharing tasks and checking each other's actions.","Communicate with air traffic control, cabin crew and ground staff.","Manage the automatic flight systems and monitor the aircraft throughout the flight.","Handle technical problems, bad weather and medical or security emergencies.","Complete flight logs and reports after each flight."],"skills":["Aircraft handling and navigation","Situational awareness","Decision making under pressure","Teamwork and crew resource management","Clear radio communication in aviation English","Mathematics and physics for flight planning","Knowledge of meteorology and air law","Discipline in following procedures"],"workSettings":"Airline pilots work for full-service, low-cost and regional passenger airlines, cargo airlines and charter operators. Each pilot is based at a home airport, and rosters include early mornings, nights, weekends and public holidays. Long-haul pilots spend nights away from home and have to manage jet lag. Legal limits on flight and duty time help control fatigue. Many pilots move abroad for work, especially to fast-growing airlines in Asia and the Middle East.","howToBecome":"Before you pay for any training, take a Class 1 medical examination (called first class in the United States) with an approved aviation medical examiner, because failing it would stop your career. Flight schools and airlines usually expect good school results in mathematics, physics and English. You can then train on a full-time integrated course, step by step through modular training, or through a competitive airline cadet scheme. Training covers theory exams, flying hours, a commercial licence, an instrument rating and multi-crew training. You then apply to airlines, pass assessments and a simulator check, and complete a type rating and supervised line flying as a first officer. Training is very expensive, so research funding and job prospects carefully.","routes":[{"title":"Integrated course or airline cadet scheme","text":"An integrated course is full-time training at an approved flight school that takes you from no experience to a commercial licence, usually in around 18 months to two years. In airline cadet schemes, the airline selects trainees and may offer a job, a type rating or help with funding. Some lead to a multi-crew pilot licence, designed for airline flying. Selection includes aptitude tests and interviews."},{"title":"Modular training","text":"Modular training lets you complete each stage separately: a private pilot licence, hour building, theory exams, the commercial licence, an instrument rating and multi-crew training. It usually takes longer than an integrated course, but you can spread the cost and keep working while you train. Airlines accept both routes when the training meets the required standard."},{"title":"Aviation degree or military service","text":"Some people take an aviation degree that includes flight training, or study a related subject such as aerospace engineering or physics first. In the United States, many new pilots work as flight instructors to build the flying hours needed for airline jobs, and graduates of approved aviation degrees can qualify with fewer hours. Former military pilots can convert their experience into civil licences."}],"regulation":"Airline flying is licensed everywhere. Licences follow international standards set by the International Civil Aviation Organization (ICAO) and are issued by national authorities, such as the Federal Aviation Administration in the United States or authorities applying EASA rules in Europe. You need a commercial or multi-crew licence, an instrument rating, a type rating, a Class 1 medical and proof of English proficiency. Captains need an airline transport pilot licence, and in the United States first officers need one too. Pilots must renew medicals and pass regular simulator checks, and converting a licence to another country usually means extra exams.","progression":["Cadet or trainee pilot","First officer","Senior first officer","Captain","Training captain or chief pilot"],"outlook":"Air travel tends to grow over the long term, especially in Asia and the Middle East, and many experienced pilots are reaching retirement age, which supports demand. However, airline hiring is very cyclical. Pandemics, recessions, high fuel prices and conflicts can stop recruitment quickly, and newly qualified pilots may wait a long time for a first job. Automation is already advanced, and regulators have discussed allowing only one pilot at the controls during parts of long flights in future. Losing your medical certificate can end a career.","faqs":[{"q":"Do you need a degree to become an airline pilot?","a":"No. Many airlines do not require a degree, and most pilots qualify through flight schools or cadet schemes after secondary school. Airlines usually expect good results in mathematics, physics and English. Some pilots choose an aviation degree that includes flight training, and in the United States an approved aviation degree reduces the flying hours needed for an airline licence."},{"q":"How long does it take to become an airline pilot?","a":"A full-time integrated course usually takes around 18 months to two years, from no experience to a commercial licence. Modular training often takes longer. After you join an airline, the type rating and line training take several more months. Becoming a captain usually takes several more years and depends on the airline's growth, your experience and its seniority system."},{"q":"What is the difference between a CPL and an ATPL?","a":"A commercial pilot licence (CPL) lets you be paid to fly, and in many countries a CPL with the right ratings allows you to work as an airline first officer. An airline transport pilot licence (ATPL) is the highest level, requires much more flying experience and is needed to command an airliner. In Europe, trainees pass the ATPL theory exams early and receive the full licence once they have enough hours. In the United States, airline first officers also need the ATPL."},{"q":"Can you become an airline pilot if you wear glasses?","a":"Usually yes. Many airline pilots wear glasses or contact lenses. Class 1 medical standards allow corrected vision within set limits, and you must carry a spare pair of glasses when flying. Very strong prescriptions, some eye conditions and certain colour vision problems can cause difficulties, so book a Class 1 medical with an approved examiner before you pay for training."}]},"es":{"name":"Piloto de líneas aéreas","altNames":["Piloto comercial","Copiloto","Comandante","Piloto de transporte de línea aérea"],"metaDescription":"Qué hace un piloto de líneas aéreas, cómo formarte en una escuela de vuelo, las licencias, si se necesita título, y datos oficiales de sueldo en el mundo.","summary":"Los pilotos de líneas aéreas vuelan aeronaves de pasajeros y de carga como parte de una tripulación de dos pilotos y son responsables de la seguridad de cada vuelo. Para volar para una aerolínea se necesita una licencia de piloto comercial o de tripulación múltiple, un certificado médico de clase 1 y una habilitación de tipo para la aeronave, y los comandantes necesitan una licencia de piloto de transporte de línea aérea. El título universitario es opcional: la mayoría de los pilotos se forman en escuelas de vuelo homologadas o mediante programas de cadetes de las aerolíneas.","tasks":["Planificar los vuelos usando información sobre el tiempo, la ruta, el combustible, la carga y el rendimiento de la aeronave.","Revisar la aeronave y su documentación antes de la salida.","Pilotar la aeronave junto al otro piloto, repartiendo tareas y comprobando las acciones del otro.","Comunicarse con el control de tráfico aéreo, la tripulación de cabina y el personal de tierra.","Gestionar los sistemas de vuelo automático y supervisar la aeronave durante todo el vuelo.","Gestionar problemas técnicos, el mal tiempo y emergencias médicas o de seguridad.","Completar los diarios de vuelo y los informes después de cada vuelo."],"skills":["Pilotaje y navegación de aeronaves","Conciencia situacional","Toma de decisiones bajo presión","Trabajo en equipo y gestión de recursos de la tripulación","Comunicación clara por radio en inglés aeronáutico","Matemáticas y física para la planificación de vuelos","Conocimiento de meteorología y derecho aéreo","Disciplina para seguir procedimientos"],"workSettings":"Los pilotos de líneas aéreas trabajan para aerolíneas de servicio completo, de bajo coste y regionales, aerolíneas de carga y operadores chárter. Cada piloto tiene una base en un aeropuerto de origen, y los horarios incluyen madrugadas, noches, fines de semana y festivos. Los pilotos de vuelos de largo recorrido pasan noches fuera de casa y deben gestionar el jet lag. Los límites legales de horas de vuelo y servicio ayudan a controlar la fatiga. Muchos pilotos se trasladan al extranjero para trabajar, sobre todo a aerolíneas en rápido crecimiento en Asia y Oriente Medio.","howToBecome":"Antes de pagar cualquier formación, hay que hacer un examen médico de clase 1 (llamado «first class» en Estados Unidos) con un médico examinador aeronáutico homologado, porque suspenderlo pondría fin a la carrera antes de empezar. Las escuelas de vuelo y las aerolíneas suelen esperar buenos resultados escolares en matemáticas, física e inglés. Después se puede formar en un curso integrado a tiempo completo, paso a paso mediante formación modular, o a través de un programa competitivo de cadetes de una aerolínea. La formación abarca exámenes teóricos, horas de vuelo, una licencia comercial, una habilitación de vuelo instrumental y formación de tripulación múltiple. Después se solicita plaza en aerolíneas, se aprueban evaluaciones y una prueba de simulador, y se completa una habilitación de tipo y vuelo de línea supervisado como copiloto. La formación es muy cara, así que conviene investigar bien la financiación y las perspectivas de empleo.","routes":[{"title":"Curso integrado o programa de cadetes de una aerolínea","text":"Un curso integrado es una formación a tiempo completo en una escuela de vuelo homologada que lleva de cero experiencia a una licencia comercial, normalmente en torno a 18 meses o dos años. En los programas de cadetes de las aerolíneas, la aerolínea selecciona a los aprendices y puede ofrecer un empleo, una habilitación de tipo o ayuda con la financiación. Algunos llevan a una licencia de piloto de tripulación múltiple, diseñada para el vuelo de línea. La selección incluye pruebas de aptitud y entrevistas."},{"title":"Formación modular","text":"La formación modular permite completar cada etapa por separado: una licencia de piloto privado, acumulación de horas, exámenes teóricos, la licencia comercial, una habilitación instrumental y formación de tripulación múltiple. Suele llevar más tiempo que un curso integrado, pero permite repartir el coste y seguir trabajando mientras se forma. Las aerolíneas aceptan ambas vías cuando la formación cumple el estándar exigido."},{"title":"Título en aviación o servicio militar","text":"Algunas personas cursan un título en aviación que incluye formación de vuelo, o estudian primero una materia afín como ingeniería aeroespacial o física. En Estados Unidos, muchos pilotos nuevos trabajan como instructores de vuelo para acumular las horas necesarias para empleos en aerolíneas, y los titulados de programas de aviación homologados pueden cualificarse con menos horas. Los expilotos militares pueden convertir su experiencia en licencias civiles."}],"regulation":"El vuelo comercial está regulado en todas partes. Las licencias siguen normas internacionales fijadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y las expiden autoridades nacionales, como la Administración Federal de Aviación en Estados Unidos o las autoridades que aplican las normas de la EASA en Europa. Se necesita una licencia comercial o de tripulación múltiple, una habilitación instrumental, una habilitación de tipo, un certificado médico de clase 1 y prueba de dominio del inglés. Los comandantes necesitan una licencia de piloto de transporte de línea aérea, y en Estados Unidos los copilotos también la necesitan. Los pilotos deben renovar los certificados médicos y aprobar comprobaciones periódicas en simulador, y convertir una licencia a otro país suele exigir exámenes adicionales.","progression":["Cadete o piloto en formación","Copiloto","Copiloto sénior","Comandante","Comandante instructor o piloto jefe"],"outlook":"El transporte aéreo tiende a crecer a largo plazo, sobre todo en Asia y Oriente Medio, y muchos pilotos con experiencia están llegando a la edad de jubilación, lo que sostiene la demanda. Sin embargo, la contratación en las aerolíneas es muy cíclica. Las pandemias, las recesiones, los precios altos del combustible y los conflictos pueden detener la contratación con rapidez, y los pilotos recién cualificados pueden esperar mucho tiempo para un primer empleo. La automatización ya está muy avanzada, y los reguladores han debatido permitir un solo piloto en los mandos durante partes de los vuelos largos en el futuro. Perder el certificado médico puede acabar con una carrera.","faqs":[{"q":"¿Se necesita un título para ser piloto de líneas aéreas?","a":"No. Muchas aerolíneas no exigen un título, y la mayoría de los pilotos se cualifican mediante escuelas de vuelo o programas de cadetes tras la educación secundaria. Las aerolíneas suelen esperar buenos resultados en matemáticas, física e inglés. Algunos pilotos eligen un título en aviación que incluye formación de vuelo, y en Estados Unidos un título de aviación homologado reduce las horas de vuelo necesarias para una licencia de aerolínea."},{"q":"¿Cuánto se tarda en ser piloto de líneas aéreas?","a":"Un curso integrado a tiempo completo suele durar entre 18 meses y dos años, desde cero experiencia hasta una licencia comercial. La formación modular suele llevar más tiempo. Después de incorporarse a una aerolínea, la habilitación de tipo y la formación de línea llevan varios meses más. Llegar a comandante suele llevar varios años más y depende del crecimiento de la aerolínea, de la experiencia propia y de su sistema de antigüedad."},{"q":"¿Cuál es la diferencia entre una licencia CPL y una ATPL?","a":"Una licencia de piloto comercial (CPL) permite cobrar por volar, y en muchos países una CPL con las habilitaciones adecuadas permite trabajar como copiloto de aerolínea. Una licencia de piloto de transporte de línea aérea (ATPL) es el nivel más alto, exige mucha más experiencia de vuelo y se necesita para mandar un avión de línea. En Europa, los aprendices aprueban los exámenes teóricos de la ATPL pronto y reciben la licencia completa una vez que acumulan suficientes horas. En Estados Unidos, los copilotos de aerolínea también necesitan la ATPL."},{"q":"¿Se puede ser piloto de líneas aéreas si se usan gafas?","a":"Normalmente sí. Muchos pilotos de líneas aéreas usan gafas o lentes de contacto. Las normas médicas de clase 1 permiten la visión corregida dentro de unos límites establecidos, y hay que llevar un par de gafas de repuesto al volar. Las graduaciones muy fuertes, algunas afecciones oculares y ciertos problemas de visión de los colores pueden causar dificultades, así que conviene reservar un examen médico de clase 1 con un examinador homologado antes de pagar la formación."}]},"pt":{"name":"Piloto de linha aérea","altNames":["Piloto comercial","Copiloto","Comandante","Piloto de avião"],"metaDescription":"O que faz um piloto de linha aérea, como se formar em uma escola de aviação ou programa de cadetes, licenças, regras médicas, se é preciso ter graduação, e dados oficiais de salários.","summary":"Pilotos de linha aérea pilotam aeronaves de passageiros e carga como parte de uma tripulação de dois pilotos e são responsáveis pela segurança de cada voo. Para voar em uma companhia aérea, é preciso ter uma licença de piloto comercial ou de tripulação múltipla, um certificado médico de Classe 1 e uma habilitação para o tipo de aeronave, e os comandantes precisam de uma licença de piloto de linha aérea. Uma graduação é opcional: a maioria dos pilotos treina em escolas de aviação aprovadas ou por meio de programas de cadetes das companhias aéreas.","tasks":["Planejar voos usando informações de clima, rota, combustível, carga e desempenho da aeronave.","Verificar a aeronave e seus documentos antes da partida.","Pilotar a aeronave com o outro piloto, dividindo tarefas e verificando as ações um do outro.","Comunicar-se com o controle de tráfego aéreo, a tripulação de cabine e a equipe de solo.","Gerenciar os sistemas automáticos de voo e monitorar a aeronave durante todo o voo.","Lidar com problemas técnicos, mau tempo e emergências médicas ou de segurança.","Preencher diários de bordo e relatórios após cada voo."],"skills":["Pilotagem e navegação de aeronaves","Consciência situacional","Tomada de decisão sob pressão","Trabalho em equipe e gestão de recursos da tripulação","Comunicação clara por rádio em inglês aeronáutico","Matemática e física para planejamento de voo","Conhecimento de meteorologia e legislação aeronáutica","Disciplina para seguir procedimentos"],"workSettings":"Pilotos de linha aérea trabalham para companhias aéreas de serviço completo, de baixo custo e regionais, empresas de carga aérea e operadoras de voos fretados. Cada piloto é baseado em um aeroporto de origem, e as escalas incluem manhãs bem cedo, noites, fins de semana e feriados. Pilotos de voos de longa distância passam noites fora de casa e precisam administrar o jet lag. Limites legais de tempo de voo e de serviço ajudam a controlar a fadiga. Muitos pilotos se mudam para o exterior em busca de trabalho, principalmente para companhias aéreas em rápido crescimento na Ásia e no Oriente Médio.","howToBecome":"Antes de pagar por qualquer treinamento, faça um exame médico de Classe 1 com um examinador médico aeronáutico credenciado, porque reprovar nesse exame encerraria sua carreira. Escolas de aviação e companhias aéreas geralmente esperam bons resultados escolares em matemática, física e inglês. Depois, você pode treinar em um curso integrado de tempo integral, passo a passo por meio de treinamento modular, ou por meio de um concorrido programa de cadetes de uma companhia aérea. O treinamento cobre exames teóricos, horas de voo, uma licença comercial, uma habilitação de voo por instrumentos e treinamento de tripulação múltipla. Depois, você se candidata a companhias aéreas, passa por avaliações e um teste em simulador, e completa uma habilitação de tipo e voo de linha supervisionado como copiloto. O treinamento é muito caro, então pesquise bem o financiamento e as perspectivas de emprego.","routes":[{"title":"Curso integrado ou programa de cadetes","text":"Um curso integrado é um treinamento de tempo integral em uma escola de aviação aprovada que leva você de nenhuma experiência a uma licença comercial, geralmente em cerca de 18 meses a dois anos. Em programas de cadetes, a companhia aérea seleciona os candidatos e pode oferecer um emprego, uma habilitação de tipo ou ajuda com o financiamento. Alguns levam a uma licença de piloto de tripulação múltipla, projetada para voos comerciais. A seleção inclui testes de aptidão e entrevistas."},{"title":"Treinamento modular","text":"O treinamento modular permite concluir cada etapa separadamente: uma licença de piloto privado, acúmulo de horas, exames teóricos, a licença comercial, uma habilitação de voo por instrumentos e treinamento de tripulação múltipla. Costuma levar mais tempo do que um curso integrado, mas permite distribuir o custo e continuar trabalhando enquanto você treina. As companhias aéreas aceitam os dois caminhos quando o treinamento atende ao padrão exigido."},{"title":"Graduação em aviação ou serviço militar","text":"Algumas pessoas fazem uma graduação em aviação que inclui treinamento de voo, ou primeiro estudam uma área relacionada, como engenharia aeroespacial ou física. Nos Estados Unidos, muitos pilotos iniciantes trabalham como instrutores de voo para acumular as horas de voo necessárias para empregos em companhias aéreas, e formados em graduações de aviação aprovadas podem se qualificar com menos horas. Ex-pilotos militares podem converter sua experiência em licenças civis."}],"regulation":"Voar em companhias aéreas é licenciado em todo o mundo. As licenças seguem padrões internacionais definidos pela Organização de Aviação Civil Internacional (OACI) e são emitidas por autoridades nacionais, como a Federal Aviation Administration nos Estados Unidos ou autoridades que aplicam as regras da EASA na Europa. É preciso ter uma licença comercial ou de tripulação múltipla, uma habilitação de voo por instrumentos, uma habilitação de tipo, um certificado médico de Classe 1 e comprovação de proficiência em inglês. Comandantes precisam de uma licença de piloto de linha aérea, e nos Estados Unidos os copilotos também precisam dela. Os pilotos precisam renovar os exames médicos e passar em testes regulares em simulador, e converter uma licença para outro país geralmente significa exames extras.","progression":["Cadete ou piloto em treinamento","Copiloto","Copiloto sênior","Comandante","Comandante instrutor ou piloto-chefe"],"outlook":"As viagens aéreas tendem a crescer no longo prazo, principalmente na Ásia e no Oriente Médio, e muitos pilotos experientes estão chegando à idade de aposentadoria, o que sustenta a demanda. No entanto, a contratação nas companhias aéreas é muito cíclica. Pandemias, recessões, preços altos de combustível e conflitos podem interromper as contratações rapidamente, e pilotos recém-formados podem esperar muito tempo pelo primeiro emprego. A automação já está avançada, e os reguladores discutiram permitir apenas um piloto nos comandos durante partes de voos longos no futuro. Perder o certificado médico pode encerrar uma carreira.","faqs":[{"q":"É preciso ter graduação para ser piloto de linha aérea?","a":"Não. Muitas companhias aéreas não exigem graduação, e a maioria dos pilotos se qualifica por meio de escolas de aviação ou programas de cadetes depois do ensino médio. As companhias aéreas geralmente esperam bons resultados em matemática, física e inglês. Alguns pilotos escolhem uma graduação em aviação que inclui treinamento de voo, e nos Estados Unidos uma graduação de aviação aprovada reduz as horas de voo necessárias para uma licença de companhia aérea."},{"q":"Quanto tempo leva para se tornar piloto de linha aérea?","a":"Um curso integrado de tempo integral geralmente leva cerca de 18 meses a dois anos, de nenhuma experiência a uma licença comercial. O treinamento modular costuma levar mais tempo. Depois que você entra em uma companhia aérea, a habilitação de tipo e o treinamento de linha levam mais alguns meses. Tornar-se comandante geralmente leva vários anos a mais e depende do crescimento da companhia aérea, da sua experiência e do sistema de antiguidade dela."},{"q":"Qual é a diferença entre uma licença CPL e uma ATPL?","a":"Uma licença de piloto comercial (CPL) permite que você seja pago para voar, e em muitos países uma CPL com as habilitações certas permite trabalhar como copiloto de companhia aérea. Uma licença de piloto de linha aérea (ATPL) é o nível mais alto, exige muito mais experiência de voo e é necessária para comandar uma aeronave comercial. Na Europa, os treinandos passam nos exames teóricos da ATPL cedo e recebem a licença completa quando têm horas suficientes. Nos Estados Unidos, os copilotos de companhias aéreas também precisam da ATPL."},{"q":"É possível se tornar piloto de linha aérea usando óculos?","a":"Geralmente sim. Muitos pilotos de linha aérea usam óculos ou lentes de contato. Os padrões médicos de Classe 1 permitem visão corrigida dentro de limites definidos, e você precisa carregar um par de óculos reserva ao voar. Graus muito altos, algumas condições oculares e certos problemas de visão de cores podem causar dificuldades, então marque um exame médico de Classe 1 com um examinador credenciado antes de pagar pelo treinamento."}]},"fr":{"name":"Pilote de ligne","altNames":["Pilote de ligne commerciale","Copilote","Commandant de bord","Pilote de transport aérien"],"metaDescription":"Ce que fait un pilote de ligne, les licences et la formation requises, et le salaire officiel dans le monde.","summary":"Les pilotes de ligne pilotent des avions de passagers et de fret au sein d'un équipage de deux pilotes et sont responsables de la sécurité de chaque vol. Pour voler pour une compagnie aérienne, il faut une licence de pilote professionnel ou d'équipage multiple, un certificat médical de classe 1 et une qualification de type pour l'appareil, et les commandants de bord ont besoin d'une licence de pilote de ligne. Un diplôme est facultatif : la plupart des pilotes se forment dans des écoles de pilotage agréées ou par des programmes cadets de compagnies aériennes.","tasks":["Planifier les vols à partir des données météo, de la route, du carburant, de la charge et des performances de l'appareil.","Vérifier l'avion et ses documents avant le départ.","Piloter l'avion avec l'autre pilote, en se répartissant les tâches et en vérifiant mutuellement leurs actions.","Communiquer avec le contrôle aérien, le personnel navigant commercial et le personnel au sol.","Gérer les systèmes de pilotage automatique et surveiller l'appareil tout au long du vol.","Gérer les problèmes techniques, le mauvais temps et les urgences médicales ou de sécurité.","Remplir les carnets de vol et les rapports après chaque vol."],"skills":["Pilotage et navigation aérienne","Conscience de la situation","Prise de décision sous pression","Travail d'équipe et gestion des ressources de l'équipage","Communication radio claire en anglais aéronautique","Mathématiques et physique pour la planification de vol","Connaissance de la météorologie et du droit aérien","Discipline dans le respect des procédures"],"workSettings":"Les pilotes de ligne travaillent pour des compagnies aériennes classiques, low-cost et régionales, des compagnies de fret et des affréteurs. Chaque pilote est basé dans un aéroport d'attache, et les plannings incluent des débuts très matinaux, des nuits, des week-ends et des jours fériés. Les pilotes long-courriers passent des nuits loin de chez eux et doivent gérer le décalage horaire. Des limites légales de temps de vol et de service aident à contrôler la fatigue. De nombreux pilotes s'expatrient, en particulier vers des compagnies en forte croissance en Asie et au Moyen-Orient.","howToBecome":"Avant de payer une quelconque formation, passez un examen médical de classe 1 (appelé « first class » aux États-Unis) auprès d'un médecin examinateur aéronautique agréé, car un échec mettrait fin à votre projet de carrière. Les écoles de pilotage et les compagnies aériennes attendent généralement de bons résultats scolaires en mathématiques, en physique et en anglais. Vous pouvez ensuite vous former par un cursus intégré à temps plein, étape par étape par une formation modulaire, ou par un programme cadet compétitif d'une compagnie aérienne. La formation couvre des examens théoriques, des heures de vol, une licence commerciale, une qualification de vol aux instruments et une formation à l'équipage multiple. Vous postulez ensuite auprès de compagnies aériennes, passez des évaluations et un test en simulateur, puis effectuez une qualification de type et un vol en ligne supervisé comme copilote. La formation est très coûteuse, donc renseignez-vous soigneusement sur le financement et les débouchés.","routes":[{"title":"Cursus intégré ou programme cadet de compagnie aérienne","text":"Un cursus intégré est une formation à temps plein dans une école de pilotage agréée qui vous mène de zéro expérience à une licence commerciale, généralement en dix-huit mois à deux ans environ. Dans les programmes cadets, la compagnie aérienne sélectionne les stagiaires et peut proposer un emploi, une qualification de type ou une aide au financement. Certains mènent à une licence de pilote d'équipage multiple, conçue pour le pilotage de ligne. La sélection comprend des tests d'aptitude et des entretiens."},{"title":"Formation modulaire","text":"La formation modulaire permet de compléter chaque étape séparément : licence de pilote privé, heures de vol, examens théoriques, licence commerciale, qualification de vol aux instruments et formation à l'équipage multiple. Elle dure généralement plus longtemps qu'un cursus intégré, mais permet d'étaler le coût et de continuer à travailler pendant la formation. Les compagnies aériennes acceptent les deux voies dès lors que la formation respecte la norme requise."},{"title":"Diplôme d'aviation ou service militaire","text":"Certaines personnes suivent un diplôme d'aviation incluant une formation au pilotage, ou étudient d'abord une discipline proche comme le génie aérospatial ou la physique. Aux États-Unis, de nombreux nouveaux pilotes travaillent comme instructeurs de vol pour accumuler les heures de vol nécessaires aux emplois en compagnie aérienne, et les diplômés de cursus d'aviation agréés peuvent se qualifier avec moins d'heures. Les anciens pilotes militaires peuvent convertir leur expérience en licences civiles."}],"regulation":"Le pilotage de ligne est soumis à autorisation partout. Les licences suivent des normes internationales fixées par l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) et sont délivrées par des autorités nationales, comme la Federal Aviation Administration aux États-Unis ou des autorités appliquant les règles de l'AESA en Europe. Il faut une licence commerciale ou d'équipage multiple, une qualification de vol aux instruments, une qualification de type, un certificat médical de classe 1 et une preuve de compétence en anglais. Les commandants de bord ont besoin d'une licence de pilote de ligne, et aux États-Unis les copilotes en ont aussi besoin. Les pilotes doivent renouveler leur certificat médical et réussir des contrôles réguliers en simulateur, et convertir une licence dans un autre pays implique généralement des examens supplémentaires.","progression":["Pilote cadet ou stagiaire","Copilote","Copilote senior","Commandant de bord","Commandant instructeur ou pilote en chef"],"outlook":"Le transport aérien tend à croître sur le long terme, en particulier en Asie et au Moyen-Orient, et de nombreux pilotes expérimentés approchent de l'âge de la retraite, ce qui soutient la demande. Cependant, le recrutement dans les compagnies aériennes est très cyclique. Les pandémies, les récessions, les prix élevés du carburant et les conflits peuvent arrêter le recrutement rapidement, et les pilotes nouvellement qualifiés peuvent attendre longtemps un premier emploi. L'automatisation est déjà très avancée, et les régulateurs ont évoqué la possibilité de n'autoriser qu'un seul pilote aux commandes pendant certaines phases des vols longs à l'avenir. Perdre son certificat médical peut mettre fin à une carrière.","faqs":[{"q":"Faut-il un diplôme pour devenir pilote de ligne ?","a":"Non. De nombreuses compagnies aériennes n'exigent pas de diplôme, et la plupart des pilotes se qualifient par des écoles de pilotage ou des programmes cadets après le lycée. Les compagnies aériennes attendent généralement de bons résultats en mathématiques, en physique et en anglais. Certains pilotes choisissent un diplôme d'aviation incluant une formation au pilotage, et aux États-Unis un diplôme d'aviation agréé réduit les heures de vol nécessaires pour une licence de compagnie aérienne."},{"q":"Combien de temps faut-il pour devenir pilote de ligne ?","a":"Un cursus intégré à temps plein dure généralement environ dix-huit mois à deux ans, de zéro expérience à une licence commerciale. La formation modulaire prend souvent plus longtemps. Après avoir rejoint une compagnie aérienne, la qualification de type et la formation en ligne prennent plusieurs mois de plus. Devenir commandant de bord prend généralement plusieurs années de plus et dépend de la croissance de la compagnie, de votre expérience et de son système d'ancienneté."},{"q":"Quelle est la différence entre une CPL et une ATPL ?","a":"Une licence de pilote professionnel (CPL) permet d'être rémunéré pour voler, et dans de nombreux pays une CPL avec les qualifications appropriées permet de travailler comme copilote de ligne. Une licence de pilote de ligne (ATPL) est le niveau le plus élevé, exige beaucoup plus d'expérience de vol et est nécessaire pour commander un avion de ligne. En Europe, les stagiaires passent les examens théoriques de l'ATPL tôt et reçoivent la licence complète une fois qu'ils ont assez d'heures. Aux États-Unis, les copilotes de compagnie aérienne ont aussi besoin de l'ATPL."},{"q":"Peut-on devenir pilote de ligne en portant des lunettes ?","a":"Généralement oui. De nombreux pilotes de ligne portent des lunettes ou des lentilles de contact. Les normes médicales de classe 1 autorisent une vision corrigée dans certaines limites, et il faut avoir une paire de lunettes de rechange en vol. Des prescriptions très fortes, certaines pathologies oculaires et certains troubles de la vision des couleurs peuvent poser des difficultés : passez donc un examen médical de classe 1 auprès d'un examinateur agréé avant de payer une formation."}]},"de":{"name":"Verkehrspilot/-in","altNames":["Berufspilot/-in","Erster Offizier / Erste Offizierin","Kapitän/-in","Linienpilot/-in"],"metaDescription":"Verkehrspilot/-in: Aufgaben, Ausbildung über Flugschule oder Cadet-Programm, Lizenzen, Medizincheck und Gehaltsdaten weltweit.","summary":"Verkehrspilot/-innen fliegen Passagier- und Frachtflugzeuge als Teil einer zweiköpfigen Cockpitbesatzung und sind für die Sicherheit jedes Fluges verantwortlich. Um für eine Fluggesellschaft zu fliegen, brauchst du eine Berufspiloten- oder Mehrpiloten-Lizenz, ein Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 und eine Musterberechtigung für das Flugzeug, und Kapitän/-innen brauchen eine Verkehrsflugzeugführerlizenz. Ein Studium ist optional: Die meisten Pilot/-innen bilden sich an zugelassenen Flugschulen oder über Cadet-Programme von Fluggesellschaften aus.","tasks":["Flüge anhand von Wetter-, Strecken-, Treibstoff-, Beladungs- und Flugzeugleistungsdaten planen.","Das Flugzeug und seine Dokumente vor dem Abflug prüfen.","Das Flugzeug gemeinsam mit dem/der anderen Piloten/-in fliegen, Aufgaben aufteilen und sich gegenseitig kontrollieren.","Mit der Flugsicherung, der Kabinenbesatzung und dem Bodenpersonal kommunizieren.","Die automatischen Flugsysteme managen und das Flugzeug während des gesamten Flugs überwachen.","Mit technischen Problemen, schlechtem Wetter sowie medizinischen oder sicherheitsrelevanten Notfällen umgehen.","Flugprotokolle und Berichte nach jedem Flug ausfüllen."],"skills":["Flugzeugführung und Navigation","Situationsbewusstsein","Entscheidungsfindung unter Druck","Teamarbeit und Crew Resource Management","Klare Funkkommunikation im Luftfahrtenglisch","Mathematik und Physik für die Flugplanung","Kenntnisse in Meteorologie und Luftrecht","Disziplin bei der Einhaltung von Verfahren"],"workSettings":"Verkehrspilot/-innen arbeiten für Full-Service-, Billig- und Regionalfluggesellschaften, Frachtfluggesellschaften und Charterunternehmen. Jede/-r Pilot/-in ist an einem Heimatflughafen stationiert, und die Dienstpläne umfassen frühe Morgenstunden, Nächte, Wochenenden und Feiertage. Langstreckenpilot/-innen verbringen Nächte fern von zu Hause und müssen mit Jetlag umgehen. Gesetzliche Grenzen für Flug- und Dienstzeiten helfen, Übermüdung zu begrenzen. Viele Pilot/-innen ziehen für die Arbeit ins Ausland, besonders zu schnell wachsenden Fluggesellschaften in Asien und im Nahen Osten.","howToBecome":"Bevor du für eine Ausbildung bezahlst, mach eine flugmedizinische Untersuchung der Klasse 1 bei einer zugelassenen fliegerärztlichen Untersuchungsstelle, denn das Nichtbestehen würde deine Karriere beenden. Flugschulen und Fluggesellschaften erwarten meist gute Schulnoten in Mathematik, Physik und Englisch. Danach kannst du dich in einem integrierten Vollzeitkurs, schrittweise über eine modulare Ausbildung oder über ein wettbewerbsintensives Cadet-Programm einer Fluggesellschaft ausbilden lassen. Die Ausbildung umfasst Theorieprüfungen, Flugstunden, eine Berufspilotenlizenz, eine Instrumentenflugberechtigung und Mehrpiloten-Training. Danach bewirbst du dich bei Fluggesellschaften, bestehst Assessments und einen Simulatorcheck und absolvierst eine Musterberechtigung sowie betreutes Linienfliegen als Erste/-r Offizier/-in. Die Ausbildung ist sehr teuer, recherchiere also sorgfältig zu Finanzierung und Jobaussichten.","routes":[{"title":"Integrierter Kurs oder Cadet-Programm","text":"Ein integrierter Kurs ist eine Vollzeitausbildung an einer zugelassenen Flugschule, die dich ohne Vorerfahrung zu einer Berufspilotenlizenz führt, meist innerhalb von etwa 18 Monaten bis zwei Jahren. Bei Cadet-Programmen von Fluggesellschaften wählt die Airline Trainees aus und bietet mitunter einen Job, eine Musterberechtigung oder Finanzierungshilfe an. Manche führen zu einer Mehrpiloten-Lizenz, die für das Fliegen bei Fluggesellschaften konzipiert ist. Die Auswahl umfasst Eignungstests und Vorstellungsgespräche."},{"title":"Modulare Ausbildung","text":"Bei der modularen Ausbildung schließt du jede Stufe einzeln ab: eine Privatpilotenlizenz, den Aufbau von Flugstunden, Theorieprüfungen, die Berufspilotenlizenz, eine Instrumentenflugberechtigung und Mehrpiloten-Training. Sie dauert meist länger als ein integrierter Kurs, aber du kannst die Kosten verteilen und weiterarbeiten, während du dich ausbilden lässt. Fluggesellschaften akzeptieren beide Wege, wenn die Ausbildung den geforderten Standard erfüllt."},{"title":"Luftfahrtstudium oder Militärdienst","text":"Manche Menschen machen ein Luftfahrtstudium, das Flugausbildung einschließt, oder studieren zunächst ein verwandtes Fach wie Luft- und Raumfahrttechnik oder Physik. In den USA arbeiten viele neue Pilot/-innen als Fluglehrer/-in, um die für Airlinejobs nötigen Flugstunden aufzubauen, und Absolvent/-innen zugelassener Luftfahrtstudiengänge können sich mit weniger Stunden qualifizieren. Ehemalige Militärpilot/-innen können ihre Erfahrung in zivile Lizenzen umwandeln."}],"regulation":"Das Fliegen für Fluggesellschaften ist überall zulassungspflichtig. Lizenzen folgen internationalen Standards der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) und werden von nationalen Behörden ausgestellt, etwa der Federal Aviation Administration in den USA oder Behörden, die die EASA-Regeln in Europa anwenden. Du brauchst eine Berufspiloten- oder Mehrpiloten-Lizenz, eine Instrumentenflugberechtigung, eine Musterberechtigung, ein Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 und einen Nachweis der Englischkenntnisse. Kapitän/-innen brauchen eine Verkehrsflugzeugführerlizenz, und in den USA brauchen auch Erste Offizier/-innen eine solche. Pilot/-innen müssen ihre Tauglichkeitszeugnisse erneuern und regelmäßige Simulatorchecks bestehen, und die Umwandlung einer Lizenz in ein anderes Land bedeutet meist zusätzliche Prüfungen.","progression":["Cadet oder Pilot/-in in Ausbildung","Erste/-r Offizier/-in","Senior First Officer","Kapitän/-in","Trainingskapitän/-in oder Chefpilot/-in"],"outlook":"Der Flugverkehr wächst langfristig tendenziell, besonders in Asien und im Nahen Osten, und viele erfahrene Pilot/-innen erreichen das Rentenalter, was die Nachfrage stützt. Die Einstellung bei Fluggesellschaften ist jedoch sehr zyklisch. Pandemien, Rezessionen, hohe Treibstoffpreise und Konflikte können die Rekrutierung schnell stoppen, und neu qualifizierte Pilot/-innen müssen mitunter lange auf ihren ersten Job warten. Die Automatisierung ist bereits weit fortgeschritten, und Aufsichtsbehörden haben diskutiert, künftig während Teilen langer Flüge nur eine/-n Pilot/-in am Steuer zuzulassen. Der Verlust des Tauglichkeitszeugnisses kann eine Karriere beenden.","faqs":[{"q":"Brauchst du ein Studium, um Verkehrspilot/-in zu werden?","a":"Nein. Viele Fluggesellschaften verlangen kein Studium, und die meisten Pilot/-innen qualifizieren sich nach der Schule über Flugschulen oder Cadet-Programme. Fluggesellschaften erwarten meist gute Ergebnisse in Mathematik, Physik und Englisch. Manche Pilot/-innen wählen ein Luftfahrtstudium mit Flugausbildung, und in den USA verringert ein zugelassenes Luftfahrtstudium die für eine Airlinelizenz nötigen Flugstunden."},{"q":"Wie lange dauert es, Verkehrspilot/-in zu werden?","a":"Ein integrierter Vollzeitkurs dauert meist etwa 18 Monate bis zwei Jahre, von keiner Vorerfahrung bis zur Berufspilotenlizenz. Die modulare Ausbildung dauert oft länger. Nachdem du bei einer Fluggesellschaft eingestiegen bist, dauern Musterberechtigung und Linientraining noch mehrere Monate. Kapitän/-in zu werden dauert meist noch mehrere Jahre und hängt vom Wachstum der Fluggesellschaft, deiner Erfahrung und ihrem Dienstaltersystem ab."},{"q":"Was ist der Unterschied zwischen einer CPL und einer ATPL?","a":"Eine Berufspilotenlizenz (CPL) erlaubt dir, gegen Bezahlung zu fliegen, und in vielen Ländern erlaubt eine CPL mit den richtigen Berechtigungen die Arbeit als Erste/-r Offizier/-in bei einer Fluggesellschaft. Eine Verkehrsflugzeugführerlizenz (ATPL) ist die höchste Stufe, erfordert deutlich mehr Flugerfahrung und wird benötigt, um ein Verkehrsflugzeug zu führen. In Europa bestehen Trainees die ATPL-Theorieprüfungen früh und erhalten die volle Lizenz, sobald sie genug Flugstunden haben. In den USA brauchen auch Erste Offizier/-innen die ATPL."},{"q":"Kann man Verkehrspilot/-in werden, wenn man eine Brille trägt?","a":"Meist ja. Viele Verkehrspilot/-innen tragen eine Brille oder Kontaktlinsen. Die Standards für das Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 erlauben korrigierte Sehschärfe innerhalb festgelegter Grenzen, und du musst beim Fliegen eine Ersatzbrille mitführen. Sehr starke Sehstärken, manche Augenerkrankungen und bestimmte Farbsehschwächen können Schwierigkeiten verursachen, buche also vor einer bezahlten Ausbildung eine Untersuchung der Klasse 1 bei einer zugelassenen Stelle."}]},"it":{"name":"Pilota di linea","altNames":["Pilota commerciale","Primo ufficiale","Comandante","Pilota di aeromobili"],"metaDescription":"Che cosa fa il pilota di linea, come formarsi in una scuola di volo o tramite un programma cadetti, licenze, requisiti medici, se serve una laurea, e i dati ufficiali sugli stipendi.","summary":"I piloti di linea pilotano aeromobili passeggeri e cargo come parte di un equipaggio di due piloti e sono responsabili della sicurezza di ogni volo. Per volare per una compagnia aerea serve una licenza di pilota commerciale o multi-crew, un certificato medico di Classe 1 e un'abilitazione di tipo per l'aeromobile, e i comandanti hanno bisogno di una licenza di pilota di linea. Una laurea è facoltativa: la maggior parte dei piloti si forma in scuole di volo autorizzate o tramite programmi cadetti delle compagnie aeree.","tasks":["Pianificare i voli usando informazioni su meteo, rotta, carburante, carico e prestazioni dell'aeromobile.","Controllare l'aeromobile e i suoi documenti prima della partenza.","Pilotare l'aeromobile con l'altro pilota, condividendo i compiti e controllando reciprocamente le azioni.","Comunicare con il controllo del traffico aereo, l'equipaggio di cabina e il personale a terra.","Gestire i sistemi di volo automatici e monitorare l'aeromobile per tutto il volo.","Gestire problemi tecnici, maltempo ed emergenze mediche o di sicurezza.","Completare registri di volo e rapporti dopo ogni volo."],"skills":["Pilotaggio e navigazione dell'aeromobile","Consapevolezza situazionale","Capacità decisionale sotto pressione","Lavoro di squadra e crew resource management","Comunicazione radio chiara in inglese aeronautico","Matematica e fisica per la pianificazione del volo","Conoscenza di meteorologia e diritto aeronautico","Disciplina nel seguire le procedure"],"workSettings":"I piloti di linea lavorano per compagnie aeree passeggeri a servizio completo, low cost e regionali, compagnie cargo e operatori charter. Ogni pilota è basato in un aeroporto di riferimento, e i turni includono mattine presto, notti, fine settimana e festività. I piloti di lungo raggio trascorrono notti lontano da casa e devono gestire il jet lag. I limiti legali sulle ore di volo e servizio aiutano a controllare l'affaticamento. Molti piloti si trasferiscono all'estero per lavoro, soprattutto verso compagnie aeree in rapida crescita in Asia e Medio Oriente.","howToBecome":"Prima di pagare qualsiasi formazione, sostieni una visita medica di Classe 1 (chiamata first class negli Stati Uniti) con un medico aeronautico autorizzato, perché non superarla fermerebbe la tua carriera. Le scuole di volo e le compagnie aeree si aspettano di solito buoni risultati scolastici in matematica, fisica e inglese. Puoi poi formarti con un corso integrato a tempo pieno, passo dopo passo tramite formazione modulare, oppure tramite un programma cadetti competitivo di una compagnia aerea. La formazione copre esami teorici, ore di volo, una licenza commerciale, un'abilitazione strumentale e formazione multi-crew. Fai poi domanda alle compagnie aeree, superi valutazioni e un controllo al simulatore, e completi un'abilitazione di tipo e voli di linea supervisionati come primo ufficiale. La formazione è molto costosa, quindi verifica attentamente finanziamenti e prospettive di lavoro.","routes":[{"title":"Corso integrato o programma cadetti","text":"Un corso integrato è una formazione a tempo pieno in una scuola di volo autorizzata che ti porta da zero esperienza a una licenza commerciale, di solito in circa 18 mesi-due anni. Nei programmi cadetti delle compagnie aeree, la compagnia seleziona gli allievi e può offrire un lavoro, un'abilitazione di tipo o aiuto con il finanziamento. Alcuni portano a una licenza di pilota multi-crew, pensata per il volo di linea. La selezione include test attitudinali e colloqui."},{"title":"Formazione modulare","text":"La formazione modulare permette di completare ogni fase separatamente: una licenza di pilota privato, accumulo di ore, esami teorici, la licenza commerciale, un'abilitazione strumentale e formazione multi-crew. Di solito richiede più tempo di un corso integrato, ma si può distribuire il costo e continuare a lavorare durante la formazione. Le compagnie aeree accettano entrambi i percorsi quando la formazione soddisfa lo standard richiesto."},{"title":"Laurea in aviazione o servizio militare","text":"Alcune persone seguono una laurea in aviazione che include la formazione di volo, oppure studiano prima una materia affine come ingegneria aerospaziale o fisica. Negli Stati Uniti, molti nuovi piloti lavorano come istruttori di volo per accumulare le ore necessarie per i lavori nelle compagnie aeree, e i laureati in corsi di aviazione autorizzati possono qualificarsi con meno ore. Gli ex piloti militari possono convertire la loro esperienza in licenze civili."}],"regulation":"Il volo di linea è abilitato ovunque. Le licenze seguono standard internazionali fissati dall'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale (ICAO) e sono rilasciate da autorità nazionali, come la Federal Aviation Administration negli Stati Uniti o le autorità che applicano le regole EASA in Europa. Serve una licenza commerciale o multi-crew, un'abilitazione strumentale, un'abilitazione di tipo, un certificato medico di Classe 1 e la prova della competenza in inglese. I comandanti hanno bisogno di una licenza di pilota di linea, e negli Stati Uniti anche i primi ufficiali ne hanno bisogno. I piloti devono rinnovare i certificati medici e superare controlli regolari al simulatore, e convertire una licenza per un altro paese comporta di solito esami aggiuntivi.","progression":["Cadetto o pilota tirocinante","Primo ufficiale","Primo ufficiale senior","Comandante","Comandante istruttore o capo pilota"],"outlook":"Il trasporto aereo tende a crescere nel lungo periodo, soprattutto in Asia e Medio Oriente, e molti piloti esperti stanno raggiungendo l'età della pensione, il che sostiene la domanda. Le assunzioni nelle compagnie aeree, però, sono molto cicliche. Pandemie, recessioni, alti prezzi del carburante e conflitti possono fermare rapidamente le assunzioni, e i piloti appena qualificati possono aspettare a lungo per un primo lavoro. L'automazione è già avanzata, e gli enti regolatori hanno discusso di permettere un solo pilota ai comandi durante parti dei voli lunghi in futuro. Perdere il proprio certificato medico può porre fine a una carriera.","faqs":[{"q":"Serve una laurea per diventare pilota di linea?","a":"No. Molte compagnie aeree non richiedono una laurea, e la maggior parte dei piloti si qualifica tramite scuole di volo o programmi cadetti dopo la scuola secondaria. Le compagnie aeree si aspettano di solito buoni risultati in matematica, fisica e inglese. Alcuni piloti scelgono una laurea in aviazione che include la formazione di volo, e negli Stati Uniti una laurea in aviazione autorizzata riduce le ore di volo necessarie per una licenza da compagnia aerea."},{"q":"Quanto tempo ci vuole per diventare pilota di linea?","a":"Un corso integrato a tempo pieno richiede di solito circa 18 mesi-due anni, da zero esperienza a una licenza commerciale. La formazione modulare richiede spesso più tempo. Dopo essere entrati in una compagnia aerea, l'abilitazione di tipo e la formazione di linea richiedono altri mesi. Diventare comandante richiede di solito diversi anni in più e dipende dalla crescita della compagnia, dalla tua esperienza e dal suo sistema di anzianità."},{"q":"Qual è la differenza tra una CPL e una ATPL?","a":"Una licenza di pilota commerciale (CPL) permette di essere pagati per volare, e in molti paesi una CPL con le abilitazioni giuste permette di lavorare come primo ufficiale di linea. Una licenza di pilota di linea (ATPL) è il livello più alto, richiede molta più esperienza di volo ed è necessaria per comandare un aereo di linea. In Europa, gli allievi superano presto gli esami teorici ATPL e ricevono la licenza completa una volta accumulate ore sufficienti. Negli Stati Uniti, anche i primi ufficiali di linea hanno bisogno dell'ATPL."},{"q":"Si può diventare pilota di linea se si portano gli occhiali?","a":"Di solito sì. Molti piloti di linea portano occhiali o lenti a contatto. Gli standard medici di Classe 1 permettono una vista corretta entro limiti fissati, e bisogna portare un paio di occhiali di riserva durante il volo. Prescrizioni molto forti, alcune condizioni oculari e certi problemi di visione dei colori possono causare difficoltà, quindi prenota una visita medica di Classe 1 con un esaminatore autorizzato prima di pagare per la formazione."}]},"ar":{"name":"طيار خطوط جوية","altNames":["ربان طائرة","طيار تجاري","الطيار المساعد","قائد الطائرة"],"metaDescription":"ماذا يفعل طيارو الخطوط الجوية، وكيفية التدرب عبر مدرسة طيران أو برنامج طلاب طيران، والتراخيص والقواعد الطبية، وهل تحتاج إلى شهادة جامعية، وبيانات رسمية عن الأجور.","summary":"يقود طيارو الخطوط الجوية طائرات الركاب والشحن ضمن طاقم من طيارين، ويتحملون مسؤولية سلامة كل رحلة. للطيران لصالح شركة طيران، تحتاج إلى رخصة طيار تجاري أو رخصة طاقم متعدد، وشهادة طبية من الفئة الأولى، وتأهيل نوع للطائرة، ويحتاج القبطان إلى رخصة طيار خطوط جوية. الشهادة الجامعية اختيارية: يتدرب معظم الطيارين في مدارس طيران معتمدة أو عبر برامج طلاب طيران لدى شركات الطيران.","tasks":["التخطيط للرحلات باستخدام معلومات الطقس والمسار والوقود والحمولة وأداء الطائرة.","فحص الطائرة ومستنداتها قبل الإقلاع.","قيادة الطائرة مع الطيار الآخر، وتقاسم المهام والتحقق من إجراءات بعضهما بعضًا.","التواصل مع مراقبة الحركة الجوية وطاقم المقصورة وموظفي الأرض.","إدارة أنظمة الطيران الآلي ومراقبة الطائرة طوال الرحلة.","التعامل مع المشكلات التقنية والطقس السيئ وحالات الطوارئ الطبية أو الأمنية.","إكمال سجلات الطيران والتقارير بعد كل رحلة."],"skills":["التحكم في الطائرة والملاحة","الوعي الظرفي","اتخاذ القرار تحت الضغط","العمل الجماعي وإدارة موارد الطاقم","التواصل اللاسلكي الواضح بالإنجليزية الطيرانية","الرياضيات والفيزياء لتخطيط الرحلات","معرفة الأرصاد الجوية وقانون الطيران","الانضباط في اتباع الإجراءات"],"workSettings":"يعمل طيارو الخطوط الجوية لدى شركات طيران كاملة الخدمة ومنخفضة التكلفة وإقليمية، وشركات شحن ومشغّلي رحلات مستأجرة. ويكون لكل طيار مطار قاعدة، وتتضمن جداول العمل بدايات مبكرة وليالي وعطلات نهاية أسبوع وعطلات رسمية. ويقضي طيارو الرحلات الطويلة ليالي بعيدًا عن المنزل ويجب أن يديروا فارق التوقيت. وتساعد الحدود القانونية لساعات الطيران والعمل على ضبط الإرهاق. وينتقل كثير من الطيارين إلى الخارج للعمل، خصوصًا لدى شركات طيران سريعة النمو في آسيا والشرق الأوسط.","howToBecome":"قبل دفع أي رسوم تدريب، اخضع لفحص طبي من الفئة الأولى لدى فاحص طبي طيران معتمد، لأن الرسوب فيه قد ينهي مسيرتك المهنية. وتتوقع مدارس الطيران وشركات الطيران عادةً نتائج مدرسية جيدة في الرياضيات والفيزياء والإنجليزية. ويمكنك بعدها التدرب في دورة متكاملة بدوام كامل، أو خطوة بخطوة عبر تدريب معياري، أو عبر برنامج طلاب طيران تنافسي لدى شركة طيران. ويغطي التدريب امتحانات نظرية وساعات طيران ورخصة تجارية وتأهيل آلات وتدريبًا على العمل ضمن طاقم متعدد. ثم تتقدم إلى شركات الطيران وتجتاز تقييمات وفحص محاكاة، وتكمل تأهيل نوع وطيرانًا خطيًا تحت الإشراف كطيار مساعد. والتدريب مكلف جدًا، لذا ابحث بعناية في التمويل وفرص العمل.","routes":[{"title":"دورة متكاملة أو برنامج طلاب طيران","text":"الدورة المتكاملة تدريب بدوام كامل في مدرسة طيران معتمدة يأخذك من دون خبرة إلى رخصة تجارية، عادةً في نحو ثمانية عشر شهرًا إلى سنتين. وفي برامج طلاب طيران لدى شركات الطيران، تختار الشركة المتدربين وقد تقدّم وظيفة أو تأهيل نوع أو مساعدة في التمويل. وتؤدي بعضها إلى رخصة طاقم متعدد مصمّمة للطيران التجاري. ويتضمن الاختيار اختبارات قدرات ومقابلات."},{"title":"التدريب المعياري","text":"يتيح لك التدريب المعياري إتمام كل مرحلة على حدة: رخصة طيار خاص، وتجميع ساعات طيران، وامتحانات نظرية، والرخصة التجارية، وتأهيل آلات، وتدريب طاقم متعدد. ويستغرق عادةً وقتًا أطول من الدورة المتكاملة، لكن يمكنك توزيع التكلفة ومواصلة العمل أثناء التدريب. وتقبل شركات الطيران كلا المسارين ما دام التدريب يستوفي المعيار المطلوب."},{"title":"شهادة طيران أو خدمة عسكرية","text":"يدرس بعض الناس شهادة طيران تتضمن تدريب طيران، أو يدرسون أولًا تخصصًا ذا صلة مثل هندسة الفضاء أو الفيزياء. وفي الولايات المتحدة، يعمل كثير من الطيارين الجدد مدرّبي طيران لتجميع ساعات الطيران اللازمة لوظائف شركات الطيران، ويستطيع خريجو شهادات الطيران المعتمدة التأهل بساعات أقل. ويستطيع الطيارون العسكريون السابقون تحويل خبرتهم إلى رخص مدنية."}],"regulation":"الطيران لصالح شركات الطيران مرخّص في كل مكان. وتتبع الرخص معايير دولية تضعها منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، وتصدرها جهات وطنية، مثل إدارة الطيران الفدرالية في الولايات المتحدة أو الجهات التي تطبّق قواعد وكالة سلامة الطيران الأوروبية. تحتاج إلى رخصة تجارية أو رخصة طاقم متعدد، وتأهيل آلات، وتأهيل نوع، وشهادة طبية من الفئة الأولى، وإثبات إتقان الإنجليزية. ويحتاج القبطان إلى رخصة طيار خطوط جوية، وفي الولايات المتحدة يحتاج الطيار المساعد إليها أيضًا. ويجب على الطيارين تجديد فحوصهم الطبية واجتياز فحوص محاكاة منتظمة، وتحويل الرخصة إلى دولة أخرى يعني عادةً امتحانات إضافية.","progression":["طالب طيار أو طيار متدرب","طيار مساعد","طيار مساعد أول","قبطان","قبطان تدريب أو كبير الطيارين"],"outlook":"يميل السفر الجوي إلى النمو على المدى الطويل، خصوصًا في آسيا والشرق الأوسط، ويقترب كثير من الطيارين ذوي الخبرة من سن التقاعد، ما يدعم الطلب. غير أن توظيف شركات الطيران دوري جدًا. فالجوائح والركود الاقتصادي وارتفاع أسعار الوقود والنزاعات يمكن أن توقف التوظيف بسرعة، وقد ينتظر الطيارون الجدد فترة طويلة لأول وظيفة. والأتمتة متقدمة بالفعل، وناقشت الجهات التنظيمية السماح بطيار واحد فقط في مقصورة القيادة خلال أجزاء من الرحلات الطويلة مستقبلًا. وفقدان الشهادة الطبية يمكن أن ينهي مسيرة مهنية.","faqs":[{"q":"هل تحتاج إلى شهادة جامعية لتصبح طيار خطوط جوية؟","a":"لا. لا تشترط كثير من شركات الطيران شهادة جامعية، ويتأهل معظم الطيارين عبر مدارس الطيران أو برامج طلاب الطيران بعد المرحلة الثانوية. وتتوقع شركات الطيران عادةً نتائج جيدة في الرياضيات والفيزياء والإنجليزية. ويختار بعض الطيارين شهادة طيران تتضمن تدريب طيران، وفي الولايات المتحدة تقلّل شهادة طيران معتمدة عدد ساعات الطيران اللازمة لرخصة شركة طيران."},{"q":"كم من الوقت يستغرق أن تصبح طيار خطوط جوية؟","a":"تستغرق الدورة المتكاملة بدوام كامل عادةً نحو ثمانية عشر شهرًا إلى سنتين، من دون خبرة إلى رخصة تجارية. وغالبًا ما يستغرق التدريب المعياري وقتًا أطول. وبعد انضمامك إلى شركة طيران، يستغرق تأهيل النوع والتدريب الخطي أشهرًا إضافية. وعادةً ما يستغرق أن تصبح قبطانًا سنوات إضافية عدة، ويعتمد ذلك على نمو شركة الطيران وخبرتك ونظام الأقدمية فيها."},{"q":"ما الفرق بين رخصة الطيار التجاري ورخصة طيار الخطوط الجوية؟","a":"تتيح لك رخصة الطيار التجاري (CPL) أن تُدفَع أجرًا مقابل الطيران، وفي دول كثيرة تتيح لك رخصة CPL مع التأهيلات المناسبة العمل طيارًا مساعدًا لدى شركة طيران. أما رخصة طيار الخطوط الجوية (ATPL) فهي المستوى الأعلى، وتتطلب خبرة طيران أكبر بكثير، وتحتاج إليها لقيادة طائرة ركاب. وفي أوروبا، يجتاز المتدربون امتحانات ATPL النظرية مبكرًا ويحصلون على الرخصة الكاملة حين تتوفر لديهم الساعات الكافية. وفي الولايات المتحدة، يحتاج الطيارون المساعدون في شركات الطيران أيضًا إلى ATPL."},{"q":"هل يمكنك أن تصبح طيار خطوط جوية إذا كنت ترتدي نظارات؟","a":"غالبًا نعم. يرتدي كثير من طيارين الخطوط الجوية نظارات أو عدسات لاصقة. وتسمح معايير الفئة الأولى الطبية بالرؤية المصححة ضمن حدود محددة، ويجب أن تحمل نظارة احتياطية أثناء الطيران. ويمكن أن تسبب الوصفات القوية جدًا وبعض حالات العين ومشكلات رؤية الألوان صعوبات، لذا احجز فحصًا طبيًا من الفئة الأولى لدى فاحص معتمد قبل دفع أي رسوم تدريب."}]},"zh":{"name":"民航飞行员","altNames":["商用飞行员","副驾驶","机长","航线运输飞行员"],"metaDescription":"民航飞行员是做什么的、如何通过飞行学校或航空公司学员计划接受培训、执照和体检要求、是否需要学位，以及官方薪资数据。","summary":"民航飞行员作为双人机组的一员驾驶客机和货机，对每次飞行的安全负责。要为航空公司飞行，你需要持有商用或多机组飞行员执照、一级体检合格证以及所驾驶机型的机型等级，机长还需要持有航线运输飞行员执照。学位并非必需：大多数飞行员通过经批准的飞行学校或航空公司学员计划接受培训。","tasks":["利用天气、航路、燃油、载重和飞机性能信息规划飞行。","起飞前检查飞机及其相关文件。","与另一名飞行员共同驾驶飞机，分工协作并相互核查操作。","与空中交通管制、客舱机组和地勤人员沟通。","管理自动飞行系统，全程监控飞机状态。","处理技术故障、恶劣天气以及医疗或安保方面的紧急情况。","每次飞行后填写飞行日志和报告。"],"skills":["飞机操控与领航能力","态势感知能力","承压之下的决策能力","团队协作与机组资源管理能力","使用航空英语进行清晰的无线电通信","用于飞行计划的数学和物理知识","气象学和航空法知识","遵守操作规程的纪律性"],"workSettings":"民航飞行员为全服务航空公司、廉价航空公司、支线航空公司、货运航空公司和包机运营商工作。每位飞行员都有一个基地机场，排班包括清晨、夜间、周末和公共假期。执飞远程航线的飞行员需要在外过夜，还要应对时差。法定的飞行和值勤时间限制有助于控制疲劳。许多飞行员会到海外工作，尤其是亚洲和中东快速发展的航空公司。","howToBecome":"在为任何培训付费之前，请先接受经批准的航空医学检查员进行的一级体检，因为体检不合格会终结你的职业道路。飞行学校和航空公司通常期望申请人在数学、物理和英语方面成绩优异。之后，你可以选择全日制一体化课程、循序渐进的模块化培训，或通过竞争激烈的航空公司学员计划入行。培训内容包括理论考试、飞行小时数、商用执照、仪表等级和多机组培训。之后你需要申请航空公司职位，通过评估和模拟机测试，并完成机型等级培训和作为副驾驶的带飞飞行。培训费用非常高昂，请仔细研究资金来源和就业前景。","routes":[{"title":"一体化课程或航空公司学员计划","text":"一体化课程是在经批准的飞行学校进行的全日制培训，让你从零基础一路培养到获得商用执照，通常需要大约18个月到两年时间。在航空公司学员计划中，航空公司会挑选学员，并可能提供工作机会、机型等级培训或资金支持。一些项目最终能取得专为航空公司飞行设计的多机组飞行员执照。选拔包括能力测试和面试。"},{"title":"模块化培训","text":"模块化培训让你分阶段完成各个环节：私人飞行员执照、累积飞行小时、理论考试、商用执照、仪表等级和多机组培训。这通常比一体化课程耗时更长，但你可以分摊费用，并在培训期间继续工作。只要培训符合规定标准，航空公司会接受这两种途径。"},{"title":"航空学位或军队服役","text":"有些人攻读包含飞行培训的航空学位，或先学习航空航天工程或物理学等相关专业。在美国，许多新飞行员会担任飞行教员，以积累航空公司岗位所需的飞行小时数，经批准的航空学位毕业生所需的飞行小时数则较少。退役军事飞行员可以将其经验转换为民用执照。"}],"regulation":"航空公司飞行在任何地方都需要持证。执照遵循国际民航组织（ICAO）制定的国际标准，由国家主管部门颁发，例如美国的联邦航空管理局，或欧洲适用EASA规则的相关机构。你需要商用或多机组执照、仪表等级、机型等级、一级体检合格证以及英语水平证明。机长需要持有航线运输飞行员执照，在美国副驾驶也需要该执照。飞行员必须定期更新体检证明并通过模拟机测试，将执照转换到另一个国家通常需要额外考试。","progression":["学员或实习飞行员","副驾驶","高级副驾驶","机长","教员机长或首席飞行员"],"outlook":"从长远看，航空出行往往会持续增长，尤其是在亚洲和中东，而许多经验丰富的飞行员正接近退休年龄，这支撑着对飞行员的需求。不过，航空公司的招聘具有很强的周期性。疫情、经济衰退、高油价和冲突都可能迅速中止招聘，新获得资格的飞行员可能需要等待很长时间才能找到第一份工作。自动化技术已经相当成熟，监管机构一直在讨论未来是否允许在长途飞行的部分航段只由一名飞行员操控。丧失体检合格证可能会终结职业生涯。","faqs":[{"q":"成为民航飞行员需要学位吗？","a":"不需要。许多航空公司并不要求学位，大多数飞行员是在中学毕业后通过飞行学校或学员计划取得资格的。航空公司通常期望申请人在数学、物理和英语方面成绩优异。一些飞行员选择攻读包含飞行培训的航空学位，在美国，经批准的航空学位能减少获得航空公司执照所需的飞行小时数。"},{"q":"成为民航飞行员需要多长时间？","a":"全日制一体化课程通常需要大约18个月到两年时间，从零基础到获得商用执照。模块化培训通常耗时更长。加入航空公司后，机型等级培训和航线带飞还需要再花数月时间。成为机长通常还需要再花数年时间，具体取决于航空公司的发展状况、你的经验以及资历排序体系。"},{"q":"商用飞行员执照（CPL）和航线运输飞行员执照（ATPL）有什么区别？","a":"商用飞行员执照（CPL）让你可以获得报酬飞行，在许多国家，拥有相应等级的CPL可以担任航空公司副驾驶。航线运输飞行员执照（ATPL）是最高等级，需要多得多的飞行经验，是担任客机机长的必备条件。在欧洲，学员会较早通过ATPL理论考试，在积累足够飞行小时后获得完整执照。在美国，航空公司副驾驶同样需要持有ATPL。"},{"q":"戴眼镜可以成为民航飞行员吗？","a":"通常可以。许多民航飞行员都戴眼镜或隐形眼镜。一级体检标准允许在规定范围内的矫正视力，飞行时你必须随身携带备用眼镜。度数过高的处方、某些眼部疾病和特定的色觉问题可能带来困难，因此在为培训付费之前，请先向经批准的体检医师预约一级体检。"}]},"ja":{"name":"旅客機パイロット","altNames":["商業パイロット","副操縦士","機長","定期運送用操縦士"],"metaDescription":"旅客機パイロットの仕事内容、飛行学校や訓練生制度を通じた訓練方法、免許・身体検査基準、学位の必要性、公式給与データを紹介します。","summary":"旅客機パイロットは、2名体制の乗務員として旅客機や貨物機を操縦し、各フライトの安全に責任を負います。航空会社で飛ぶには、事業用操縦士または複数乗員操縦士の資格、クラス1の航空身体検査証明、機種限定の資格が必要で、機長には定期運送用操縦士の資格が必要です。学位は必須ではなく、ほとんどのパイロットは公認の飛行学校や航空会社の訓練生制度を通じて訓練を受けます。","tasks":["気象、経路、燃料、搭載量、機体性能の情報を使ってフライトを計画する。","出発前に機体と書類を確認する。","もう一人のパイロットと業務を分担し、互いの操作を確認しながら機体を操縦する。","航空管制、客室乗務員、地上スタッフと連絡を取る。","自動操縦システムを管理し、フライト中は機体を監視し続ける。","技術的トラブル、悪天候、医療・保安上の緊急事態に対応する。","各フライト後に飛行記録と報告書を作成する。"],"skills":["機体操縦とナビゲーション","状況認識力","プレッシャー下での意思決定力","チームワークとクルーリソースマネジメント","航空英語での明確な無線交信","フライト計画のための数学と物理","気象学と航空法への知識","手順を守る規律"],"workSettings":"旅客機パイロットは、フルサービス、格安、地域航空会社、貨物航空会社、チャーター運航会社で働いています。各パイロットは拠点空港に所属し、勤務表には早朝、夜間、週末、祝日が含まれます。長距離便のパイロットは自宅を離れて夜を過ごし、時差ぼけへの対応が必要です。飛行時間・勤務時間に関する法的制限は疲労管理に役立っています。多くのパイロットは、特にアジアや中東の急成長する航空会社で働くために海外へ移住します。","howToBecome":"訓練費用を支払う前に、失敗するとキャリアを断念せざるを得なくなるため、公認の航空身体検査医によるクラス1の航空身体検査（米国ではファーストクラスと呼ばれる）を受けましょう。飛行学校や航空会社は通常、数学、物理、英語で良い成績を求めます。その後、フルタイムの統合コース、段階的なモジュール式訓練、または競争率の高い航空会社の訓練生制度を通じて訓練を受けることができます。訓練には筆記試験、飛行時間、事業用操縦士資格、計器飛行証明、複数乗員訓練が含まれます。その後、航空会社に応募し、適性検査とシミュレーター検査に合格し、機種限定資格と副操縦士としての指導付き路線飛行を修了します。訓練費用は非常に高額なため、資金調達と就職の見通しを慎重に調べましょう。","routes":[{"title":"統合コースまたは航空会社の訓練生制度","text":"統合コースは、公認の飛行学校でのフルタイム訓練で、未経験の状態から通常18か月〜2年で事業用操縦士資格に到達します。航空会社の訓練生制度では、航空会社が訓練生を選抜し、仕事、機種限定資格、資金援助を提供することがあります。一部は航空会社での飛行を想定した複数乗員操縦士資格につながります。選考には適性検査と面接が含まれます。"},{"title":"モジュール式訓練","text":"モジュール式訓練では、自家用操縦士資格、飛行時間の積み上げ、筆記試験、事業用操縦士資格、計器飛行証明、複数乗員訓練の各段階を個別に修了できます。通常統合コースより時間がかかりますが、費用を分散でき、訓練中も働き続けられます。航空会社は、必要な基準を満たしていればどちらのルートも受け入れます。"},{"title":"航空関連の学位や軍歴","text":"飛行訓練を含む航空学の学位を取得したり、航空宇宙工学や物理学といった関連分野を先に学んだりする人もいます。米国では、多くの新人パイロットが、航空会社の仕事に必要な飛行時間を積むためにフライトインストラクターとして働いており、公認の航空学位を持つ卒業生はより少ない時間数で資格を取得できます。元軍パイロットは、その経験を民間の免許に転換することができます。"}],"regulation":"旅客機の操縦はどこでも免許制です。免許は、国際民間航空機関（ICAO）が定める国際基準に従っており、米国連邦航空局（FAA）や、ヨーロッパのEASA規則を適用する当局など、各国の当局が発行します。事業用または複数乗員操縦士資格、計器飛行証明、機種限定資格、クラス1の身体検査、英語能力の証明が必要です。機長には定期運送用操縦士資格が必要で、米国では副操縦士にもこの資格が必要です。パイロットは身体検査を更新し、定期的なシミュレーター検査に合格する必要があり、免許を他国のものに切り替えるには通常追加の試験が必要です。","progression":["訓練生パイロット","副操縦士","シニア副操縦士","機長","教官機長またはチーフパイロット"],"outlook":"航空旅行は特にアジアと中東で長期的に増加する傾向にあり、多くの経験豊富なパイロットが定年に近づいていることも需要を支えています。しかし、航空会社の採用は景気循環の影響を非常に受けやすい分野です。パンデミック、不況、燃料価格の高騰、紛争は採用を急速に停止させることがあり、新たに資格を取得したパイロットは最初の仕事を得るまで長く待つことがあります。自動化はすでに進んでおり、規制当局は将来、長距離飛行の一部の区間で操縦席に1人のパイロットのみを配置することを認めるかどうかを議論しています。身体検査証明を失うことはキャリアを終わらせる可能性があります。","faqs":[{"q":"旅客機パイロットになるには学位が必要ですか？","a":"いいえ。多くの航空会社は学位を必要とせず、ほとんどのパイロットは高校卒業後、飛行学校や訓練生制度を通じて資格を取得します。航空会社は通常、数学、物理、英語で良い成績を期待します。飛行訓練を含む航空学の学位を選ぶパイロットもおり、米国では公認の航空学位があれば、航空会社の免許取得に必要な飛行時間が短縮されます。"},{"q":"旅客機パイロットになるにはどれくらい時間がかかりますか？","a":"フルタイムの統合コースは、未経験の状態から事業用操縦士資格まで通常18か月〜2年かかります。モジュール式訓練はより時間がかかることが多くあります。航空会社に入社した後、機種限定資格と路線訓練にはさらに数か月かかります。機長になるには通常さらに数年かかり、航空会社の成長、自分の経験、年功序列制度によって異なります。"},{"q":"CPLとATPLの違いは何ですか？","a":"事業用操縦士資格（CPL）があれば報酬を得て飛行でき、多くの国では適切な限定資格を伴うCPLがあれば航空会社の副操縦士として働けます。定期運送用操縦士資格（ATPL）は最高レベルで、はるかに多くの飛行経験が必要で、旅客機を指揮するために必要です。ヨーロッパでは、訓練生は早い段階でATPLの筆記試験に合格し、十分な飛行時間を積んだ時点で完全な資格を取得します。米国では航空会社の副操縦士にもATPLが必要です。"},{"q":"眼鏡をかけていても旅客機パイロットになれますか？","a":"通常は可能です。多くの旅客機パイロットが眼鏡やコンタクトレンズを使用しています。クラス1の身体検査基準は、定められた範囲内での矯正視力を認めていますが、飛行中は予備の眼鏡を携帯する必要があります。非常に強い度数、一部の眼の疾患、特定の色覚の問題は支障をきたすことがあるため、訓練費用を支払う前に公認の検査医によるクラス1の身体検査を受けましょう。"}]},"ko":{"name":"여객기 조종사","altNames":["민간항공기 조종사","비행기 조종사","부기장","기장","운송용 조종사"],"metaDescription":"여객기 조종사가 하는 일, 비행학교나 항공사 수습생 제도를 통한 훈련 방법, 자격증, 신체검사 규정, 학위 필요 여부, 공식 연봉 데이터를 정리했습니다.","summary":"여객기 조종사는 두 명의 조종사로 구성된 승무원의 일원으로 여객기와 화물기를 운항하며 각 비행의 안전을 책임집니다. 항공사에서 조종하려면 사업용 또는 복수승무원 조종사 자격증, 1종 신체검사 증명서, 해당 기종에 대한 기종한정 자격이 필요하며 기장은 운송용 조종사 자격증이 필요합니다. 학위는 선택 사항이며 대부분의 조종사는 공인 비행학교나 항공사 수습생 제도를 통해 훈련받습니다.","tasks":["날씨, 항로, 연료, 탑재량, 항공기 성능 정보를 활용해 비행을 계획합니다.","출발 전 항공기와 관련 서류를 점검합니다.","다른 조종사와 함께 항공기를 조종하며 업무를 분담하고 서로의 행동을 점검합니다.","관제탑, 객실승무원, 지상직원과 소통합니다.","자동비행 시스템을 관리하고 비행 내내 항공기를 감시합니다.","기술적 문제, 악천후, 의료·보안 비상상황에 대응합니다.","매 비행 후 비행일지와 보고서를 작성합니다."],"skills":["항공기 조작과 항법","상황 인식","압박 속에서의 의사결정","팀워크와 승무원 자원 관리","항공 영어를 활용한 명확한 무선 통신","비행 계획을 위한 수학과 물리학","기상학과 항공법에 관한 지식","절차 준수에 대한 규율"],"workSettings":"여객기 조종사는 대형 항공사, 저비용항공사, 지역항공사, 화물항공사, 전세기 운항사에서 일합니다. 각 조종사는 거점 공항에 소속되며 근무표에는 이른 아침, 야간, 주말, 공휴일이 포함됩니다. 장거리 조종사는 집을 떠나 밤을 보내며 시차를 관리해야 합니다. 비행·근무 시간에 대한 법적 제한이 피로를 관리하는 데 도움이 됩니다. 많은 조종사가 특히 빠르게 성장하는 아시아와 중동의 항공사로 이직하며 해외로 이주합니다.","howToBecome":"훈련 비용을 지불하기 전에 공인 항공전문의로부터 1종 신체검사(미국에서는 first class라고 불림)를 받으십시오. 불합격하면 경력이 시작조차 되지 않기 때문입니다. 비행학교와 항공사는 대개 수학, 물리, 영어의 우수한 학업 성적을 기대합니다. 전일제 통합 과정, 단계별 모듈식 훈련, 또는 경쟁률 높은 항공사 수습생 제도를 통해 훈련받을 수 있습니다. 훈련은 이론 시험, 비행 시간, 사업용 자격증, 계기비행 자격, 복수승무원 훈련을 포함합니다. 이후 항공사에 지원해 평가와 시뮬레이터 점검을 통과하고 기종한정 자격과 부기장으로서 감독하의 노선 비행을 마칩니다. 훈련 비용이 매우 많이 들므로 자금 지원과 취업 전망을 신중히 조사하시기 바랍니다.","routes":[{"title":"통합 과정 또는 항공사 수습생 제도","text":"통합 과정은 공인 비행학교에서 받는 전일제 훈련으로 경험이 전혀 없는 상태에서 대개 약 18개월에서 2년 만에 사업용 자격증까지 이르게 해 줍니다. 항공사 수습생 제도에서는 항공사가 훈련생을 선발하며 취업, 기종한정 자격, 자금 지원을 제공하기도 합니다. 일부는 항공사 운항을 위해 설계된 복수승무원 조종사 자격증으로 이어집니다. 선발에는 적성검사와 면접이 포함됩니다."},{"title":"모듈식 훈련","text":"모듈식 훈련에서는 자가용 조종사 자격증, 비행시간 쌓기, 이론 시험, 사업용 자격증, 계기비행 자격, 복수승무원 훈련의 각 단계를 별도로 마칠 수 있습니다. 대개 통합 과정보다 오래 걸리지만 비용을 나누어 낼 수 있고 훈련받는 동안 계속 일할 수 있습니다. 항공사는 훈련이 요구 기준을 충족하면 두 경로 모두 인정합니다."},{"title":"항공 학위 또는 군 복무","text":"일부 사람들은 비행 훈련을 포함한 항공 학위를 밟거나 먼저 항공우주공학이나 물리학 같은 관련 전공을 공부합니다. 미국에서는 많은 신입 조종사가 항공사 취업에 필요한 비행 시간을 쌓기 위해 비행교관으로 일하며, 공인 항공 학위 졸업생은 더 적은 시간으로 자격을 갖출 수 있습니다. 전직 군 조종사는 자신의 경험을 민간 자격증으로 전환할 수 있습니다."}],"regulation":"항공사 운항은 어디서나 면허가 필요합니다. 자격증은 국제민간항공기구(ICAO)가 정한 국제 기준을 따르며 미국의 연방항공청(FAA)이나 유럽의 EASA 규정을 적용하는 당국 같은 국가 기관이 발급합니다. 사업용 또는 복수승무원 자격증, 계기비행 자격, 기종한정 자격, 1종 신체검사, 영어 능력 증명이 필요합니다. 기장은 운송용 조종사 자격증이 필요하며 미국에서는 부기장도 이를 갖춰야 합니다. 조종사는 신체검사를 갱신하고 정기적인 시뮬레이터 점검을 통과해야 하며 자격증을 다른 나라로 전환하려면 대개 추가 시험이 필요합니다.","progression":["수습 또는 훈련생 조종사","부기장","시니어 부기장","기장","교관기장 또는 수석조종사"],"outlook":"특히 아시아와 중동에서 항공 여행이 장기적으로 성장하는 경향이 있고 많은 경력 조종사가 은퇴 연령에 이르고 있어 수요를 뒷받침합니다. 다만 항공사 채용은 경기에 매우 민감합니다. 팬데믹, 경기 침체, 높은 유가, 분쟁이 채용을 빠르게 중단시킬 수 있으며 갓 자격을 갖춘 조종사는 첫 직무를 오래 기다려야 할 수 있습니다. 자동화가 이미 상당히 발전했으며 규제 당국은 향후 장거리 비행의 일부 구간에서 조종사 한 명만 조종석에 있도록 허용하는 방안을 논의해 왔습니다. 신체검사 자격을 잃으면 경력이 끝날 수 있습니다.","faqs":[{"q":"여객기 조종사가 되려면 학위가 필요한가요?","a":"아닙니다. 많은 항공사가 학위를 요구하지 않으며 대부분의 조종사는 중등교육 이후 비행학교나 수습생 제도를 통해 자격을 갖춥니다. 항공사는 대개 수학, 물리, 영어에서 좋은 성적을 기대합니다. 일부 조종사는 비행 훈련을 포함한 항공 학위를 선택하며 미국에서는 공인 항공 학위가 항공사 자격증에 필요한 비행 시간을 줄여 줍니다."},{"q":"여객기 조종사가 되는 데 얼마나 걸리나요?","a":"전일제 통합 과정은 경험이 전혀 없는 상태에서 사업용 자격증까지 대개 약 18개월에서 2년이 걸립니다. 모듈식 훈련은 흔히 더 오래 걸립니다. 항공사에 입사한 뒤에는 기종한정 자격과 노선 훈련에 몇 달이 더 걸립니다. 기장이 되는 데는 대개 몇 년이 더 걸리며 이는 항공사의 성장, 자신의 경력, 항공사의 선임 순위 제도에 달려 있습니다."},{"q":"CPL과 ATPL은 어떻게 다른가요?","a":"사업용 조종사 자격증(CPL)은 보수를 받고 비행할 수 있게 해 주며 많은 나라에서 적절한 등급을 갖춘 CPL로 항공사 부기장으로 일할 수 있습니다. 운송용 조종사 자격증(ATPL)은 가장 높은 등급으로 훨씬 많은 비행 경험이 필요하며 여객기를 지휘하는 데 필요합니다. 유럽에서는 훈련생이 ATPL 이론 시험을 일찍 통과하고 충분한 시간을 채우면 정식 자격증을 받습니다. 미국에서는 항공사 부기장도 ATPL이 필요합니다."},{"q":"안경을 쓰면 여객기 조종사가 될 수 있나요?","a":"대개 가능합니다. 많은 여객기 조종사가 안경이나 콘택트렌즈를 씁니다. 1종 신체검사 기준은 정해진 한도 내의 교정시력을 허용하며 비행 시 여분의 안경을 소지해야 합니다. 매우 강한 도수, 일부 안구 질환, 특정 색각 이상은 문제가 될 수 있으므로 훈련 비용을 지불하기 전에 공인 검사관에게 1종 신체검사를 예약해 보시기 바랍니다."}]},"hi":{"name":"एयरलाइन पायलट","altNames":["कमर्शियल पायलट","फ़र्स्ट ऑफ़िसर","कैप्टन","एयरलाइन ट्रांसपोर्ट पायलट"],"metaDescription":"एयरलाइन पायलट क्या काम करते हैं, फ़्लाइट स्कूल या कैडेट स्कीम से ट्रेनिंग कैसे लें, लाइसेंस, मेडिकल नियम, क्या डिग्री चाहिए, और आधिकारिक वेतन आँकड़े।","summary":"एयरलाइन पायलट दो-पायलट क्रू के हिस्से के तौर पर यात्री व कार्गो विमान उड़ाते हैं और हर फ़्लाइट की सुरक्षा के लिए ज़िम्मेदार होते हैं। एयरलाइन के लिए उड़ान भरने के लिए आपको कमर्शियल या मल्टी-क्रू पायलट लाइसेंस, क्लास 1 मेडिकल सर्टिफ़िकेट और विमान के लिए एक टाइप रेटिंग चाहिए, और कैप्टन को एयरलाइन ट्रांसपोर्ट पायलट लाइसेंस चाहिए। डिग्री वैकल्पिक है: ज़्यादातर पायलट मान्यता प्राप्त फ़्लाइट स्कूलों में या एयरलाइन कैडेट स्कीम के ज़रिए ट्रेनिंग लेते हैं।","tasks":["मौसम, रूट, ईंधन, लोड व विमान परफ़ॉर्मेंस की जानकारी का इस्तेमाल कर फ़्लाइट की योजना बनाना।","उड़ान भरने से पहले विमान व उसके दस्तावेज़ जाँचना।","दूसरे पायलट के साथ विमान उड़ाना, काम बाँटते हुए व एक-दूसरे के फ़ैसले जाँचते हुए।","एयर ट्रैफ़िक कंट्रोल, केबिन क्रू व ग्राउंड स्टाफ़ के साथ संवाद करना।","स्वचालित फ़्लाइट सिस्टम मैनेज करना और पूरी उड़ान में विमान की निगरानी करना।","तकनीकी समस्याओं, ख़राब मौसम और मेडिकल या सुरक्षा आपातकाल को संभालना।","हर उड़ान के बाद फ़्लाइट लॉग व रिपोर्ट पूरी करना।"],"skills":["विमान संचालन और नेविगेशन","परिस्थितिजन्य जागरूकता","दबाव में निर्णय लेना","टीमवर्क और क्रू रिसोर्स मैनेजमेंट","एविएशन अंग्रेज़ी में स्पष्ट रेडियो संचार","फ़्लाइट प्लानिंग के लिए गणित व फ़िज़िक्स","मौसम विज्ञान व वायु क़ानून की जानकारी","प्रक्रियाओं का पालन करने में अनुशासन"],"workSettings":"एयरलाइन पायलट पूर्ण-सेवा, कम लागत व क्षेत्रीय यात्री एयरलाइनों, कार्गो एयरलाइनों और चार्टर ऑपरेटरों के लिए काम करते हैं। हर पायलट किसी होम एयरपोर्ट पर आधारित होता है, और रोस्टर में सुबह जल्दी, रातें, वीकेंड व सार्वजनिक छुट्टियाँ शामिल हैं। लंबी दूरी के पायलट रातें घर से दूर बिताते हैं और उन्हें जेट लैग संभालना पड़ता है। उड़ान व ड्यूटी समय की क़ानूनी सीमाएँ थकान को नियंत्रित करने में मदद करती हैं। कई पायलट काम के लिए विदेश जाते हैं, ख़ासकर एशिया व मध्य पूर्व की तेज़ी से बढ़ती एयरलाइनों में।","howToBecome":"किसी भी ट्रेनिंग के लिए भुगतान करने से पहले, किसी मान्यता प्राप्त एविएशन मेडिकल एग्ज़ामिनर से क्लास 1 मेडिकल जाँच (जिसे अमेरिका में फ़र्स्ट क्लास कहा जाता है) करवाएँ, क्योंकि इसमें असफल होने से आपका करियर रुक सकता है। फ़्लाइट स्कूल व एयरलाइनें आमतौर पर गणित, फ़िज़िक्स व अंग्रेज़ी में अच्छे स्कूल नतीजों की अपेक्षा रखती हैं। इसके बाद आप पूर्णकालिक इंटीग्रेटेड कोर्स में, चरण-दर-चरण मॉड्यूलर ट्रेनिंग के ज़रिए, या किसी प्रतिस्पर्धी एयरलाइन कैडेट स्कीम के ज़रिए ट्रेनिंग ले सकते हैं। ट्रेनिंग में थ्योरी परीक्षा, उड़ान के घंटे, कमर्शियल लाइसेंस, इंस्ट्रूमेंट रेटिंग और मल्टी-क्रू ट्रेनिंग शामिल है। फिर आप एयरलाइनों में आवेदन करते हैं, असेसमेंट व सिमुलेटर चेक पास करते हैं, और फ़र्स्ट ऑफ़िसर के तौर पर टाइप रेटिंग व निगरानी में लाइन फ़्लाइंग पूरी करते हैं। ट्रेनिंग बहुत महँगी है, इसलिए फ़ंडिंग व नौकरी के मौक़ों पर सावधानी से रिसर्च करें।","routes":[{"title":"इंटीग्रेटेड कोर्स या एयरलाइन कैडेट स्कीम","text":"इंटीग्रेटेड कोर्स किसी मान्यता प्राप्त फ़्लाइट स्कूल में पूर्णकालिक ट्रेनिंग है जो आपको बिना अनुभव से कमर्शियल लाइसेंस तक ले जाती है, आमतौर पर लगभग डेढ़ से दो साल में। एयरलाइन कैडेट स्कीम में, एयरलाइन प्रशिक्षुओं को चुनती है और नौकरी, टाइप रेटिंग या फ़ंडिंग में मदद दे सकती है। कुछ मल्टी-क्रू पायलट लाइसेंस की ओर ले जाती हैं, जो एयरलाइन उड़ान के लिए डिज़ाइन किया गया है। चयन में एप्टीट्यूड टेस्ट व इंटरव्यू शामिल हैं।"},{"title":"मॉड्यूलर ट्रेनिंग","text":"मॉड्यूलर ट्रेनिंग आपको हर चरण अलग से पूरा करने देती है: प्राइवेट पायलट लाइसेंस, घंटे बनाना, थ्योरी परीक्षा, कमर्शियल लाइसेंस, इंस्ट्रूमेंट रेटिंग और मल्टी-क्रू ट्रेनिंग। इसमें आमतौर पर इंटीग्रेटेड कोर्स से ज़्यादा समय लगता है, लेकिन आप लागत फैला सकते हैं और ट्रेनिंग के दौरान काम करना जारी रख सकते हैं। एयरलाइनें दोनों रास्ते स्वीकार करती हैं जब ट्रेनिंग ज़रूरी मानक पूरा करती है।"},{"title":"एविएशन डिग्री या मिलिट्री सेवा","text":"कुछ लोग ऐसी एविएशन डिग्री लेते हैं जिसमें फ़्लाइट ट्रेनिंग शामिल हो, या पहले एयरोस्पेस इंजीनियरिंग या फ़िज़िक्स जैसा संबंधित विषय पढ़ते हैं। अमेरिका में, कई नए पायलट एयरलाइन नौकरियों के लिए ज़रूरी उड़ान के घंटे बनाने के लिए फ़्लाइट इंस्ट्रक्टर के तौर पर काम करते हैं, और मान्यता प्राप्त एविएशन डिग्री वाले ग्रेजुएट कम घंटों में योग्य हो सकते हैं। पूर्व मिलिट्री पायलट अपने अनुभव को सिविल लाइसेंस में बदल सकते हैं।"}],"regulation":"एयरलाइन उड़ान हर जगह लाइसेंस प्राप्त है। लाइसेंस इंटरनेशनल सिविल एविएशन ऑर्गनाइज़ेशन (ICAO) द्वारा तय अंतरराष्ट्रीय मानकों का पालन करते हैं और राष्ट्रीय प्राधिकरणों द्वारा जारी किए जाते हैं, जैसे अमेरिका में फ़ेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन या यूरोप में EASA नियम लागू करने वाले प्राधिकरण। आपको कमर्शियल या मल्टी-क्रू लाइसेंस, इंस्ट्रूमेंट रेटिंग, टाइप रेटिंग, क्लास 1 मेडिकल और अंग्रेज़ी दक्षता का सबूत चाहिए। कैप्टन को एयरलाइन ट्रांसपोर्ट पायलट लाइसेंस चाहिए, और अमेरिका में फ़र्स्ट ऑफ़िसर को भी। पायलट को मेडिकल फिर से लेना होता है और नियमित सिमुलेटर चेक पास करने होते हैं, और किसी दूसरे देश में लाइसेंस बदलने का मतलब आमतौर पर और परीक्षाएँ होता है।","progression":["कैडेट या ट्रेनी पायलट","फ़र्स्ट ऑफ़िसर","सीनियर फ़र्स्ट ऑफ़िसर","कैप्टन","ट्रेनिंग कैप्टन या चीफ़ पायलट"],"outlook":"हवाई यात्रा लंबे समय में बढ़ती है, ख़ासकर एशिया व मध्य पूर्व में, और कई अनुभवी पायलट रिटायरमेंट की उम्र तक पहुँच रहे हैं, जो माँग को सहारा देता है। हालाँकि, एयरलाइन भर्ती बहुत चक्रीय है। महामारी, मंदी, ऊँची ईंधन क़ीमतें और संघर्ष भर्ती जल्दी रोक सकते हैं, और नए योग्य पायलट को पहली नौकरी के लिए लंबा इंतज़ार करना पड़ सकता है। ऑटोमेशन पहले से ही उन्नत है, और नियामकों ने भविष्य में लंबी उड़ानों के कुछ हिस्सों में केवल एक पायलट को कंट्रोल में रखने की अनुमति देने पर चर्चा की है। मेडिकल सर्टिफ़िकेट खोना करियर ख़त्म कर सकता है।","faqs":[{"q":"क्या एयरलाइन पायलट बनने के लिए डिग्री चाहिए?","a":"नहीं। कई एयरलाइनें डिग्री की माँग नहीं करतीं, और ज़्यादातर पायलट स्कूल के बाद फ़्लाइट स्कूल या कैडेट स्कीम के ज़रिए योग्य बनते हैं। एयरलाइनें आमतौर पर गणित, फ़िज़िक्स व अंग्रेज़ी में अच्छे नतीजों की अपेक्षा रखती हैं। कुछ पायलट ऐसी एविएशन डिग्री चुनते हैं जिसमें फ़्लाइट ट्रेनिंग शामिल हो, और अमेरिका में मान्यता प्राप्त एविएशन डिग्री एयरलाइन लाइसेंस के लिए ज़रूरी उड़ान घंटे घटाती है।"},{"q":"एयरलाइन पायलट बनने में कितना समय लगता है?","a":"पूर्णकालिक इंटीग्रेटेड कोर्स में बिना अनुभव से कमर्शियल लाइसेंस तक आमतौर पर लगभग डेढ़ से दो साल लगते हैं। मॉड्यूलर ट्रेनिंग में अक्सर ज़्यादा समय लगता है। किसी एयरलाइन में शामिल होने के बाद, टाइप रेटिंग व लाइन ट्रेनिंग में कुछ और महीने लगते हैं। कैप्टन बनने में आमतौर पर कई और साल लगते हैं और यह एयरलाइन की वृद्धि, आपके अनुभव व उसके सीनियरिटी सिस्टम पर निर्भर करता है।"},{"q":"CPL और ATPL में क्या अंतर है?","a":"कमर्शियल पायलट लाइसेंस (CPL) आपको उड़ान के लिए भुगतान पाने देता है, और कई देशों में सही रेटिंग के साथ CPL आपको एयरलाइन फ़र्स्ट ऑफ़िसर के तौर पर काम करने देता है। एयरलाइन ट्रांसपोर्ट पायलट लाइसेंस (ATPL) सबसे ऊँचा स्तर है, इसके लिए कहीं ज़्यादा उड़ान अनुभव चाहिए और यह किसी एयरलाइनर की कमान संभालने के लिए ज़रूरी है। यूरोप में, प्रशिक्षु जल्दी ATPL थ्योरी परीक्षा पास कर लेते हैं और पर्याप्त घंटे होने पर पूरा लाइसेंस पाते हैं। अमेरिका में, एयरलाइन फ़र्स्ट ऑफ़िसर को भी ATPL चाहिए।"},{"q":"क्या चश्मा पहनने वाले एयरलाइन पायलट बन सकते हैं?","a":"आमतौर पर हाँ। कई एयरलाइन पायलट चश्मा या कॉन्टैक्ट लेंस पहनते हैं। क्लास 1 मेडिकल मानक तय सीमा के भीतर सुधारी हुई दृष्टि की अनुमति देते हैं, और उड़ान भरते समय आपको एक अतिरिक्त चश्मा साथ रखना होता है। बहुत ज़्यादा पावर वाला चश्मा, कुछ आँखों की स्थितियाँ और कुछ रंग दृष्टि समस्याएँ मुश्किल पैदा कर सकती हैं, इसलिए ट्रेनिंग के लिए भुगतान करने से पहले किसी मान्यता प्राप्त एग्ज़ामिनर से क्लास 1 मेडिकल करवाएँ।"}]},"id":{"name":"Pilot maskapai","altNames":["Pilot komersial","First officer","Kapten","Pilot penerbangan transportasi udara","Pilot"],"metaDescription":"Cara menjadi pilot maskapai: cara berlatih melalui sekolah penerbangan atau program cadet, lisensi, aturan medis, apakah Anda perlu gelar, serta data gaji resmi.","summary":"Pilot maskapai menerbangkan pesawat penumpang dan kargo sebagai bagian dari kru dua pilot dan bertanggung jawab atas keselamatan setiap penerbangan. Untuk terbang bagi maskapai, Anda memerlukan lisensi pilot komersial atau multi-crew, sertifikat medis Kelas 1, dan type rating untuk pesawat tertentu, dan kapten memerlukan lisensi airline transport pilot. Gelar bersifat opsional: sebagian besar pilot berlatih di sekolah penerbangan yang disetujui atau melalui program cadet maskapai.","tasks":["Merencanakan penerbangan menggunakan informasi cuaca, rute, bahan bakar, muatan, dan performa pesawat.","Memeriksa pesawat dan dokumennya sebelum keberangkatan.","Menerbangkan pesawat bersama pilot lainnya, membagi tugas dan saling memeriksa tindakan.","Berkomunikasi dengan pengendali lalu lintas udara, awak kabin, dan staf darat.","Mengelola sistem penerbangan otomatis dan memantau pesawat sepanjang penerbangan.","Menangani masalah teknis, cuaca buruk, dan keadaan darurat medis atau keamanan.","Menyelesaikan log dan laporan penerbangan setelah setiap penerbangan."],"skills":["Menerbangkan dan navigasi pesawat","Kesadaran situasional","Pengambilan keputusan di bawah tekanan","Kerja sama tim dan crew resource management","Komunikasi radio yang jelas dalam bahasa Inggris penerbangan","Matematika dan fisika untuk perencanaan penerbangan","Pengetahuan meteorologi dan hukum udara","Disiplin dalam mengikuti prosedur"],"workSettings":"Pilot maskapai bekerja untuk maskapai penumpang layanan penuh, berbiaya rendah, dan regional, maskapai kargo, dan operator carter. Setiap pilot berbasis di bandara asal, dan jadwal kerjanya mencakup pagi buta, malam hari, akhir pekan, dan hari libur nasional. Pilot penerbangan jarak jauh menghabiskan malam di luar rumah dan harus mengatasi jet lag. Batas waktu terbang dan tugas yang diatur hukum membantu mengendalikan kelelahan. Banyak pilot pindah ke luar negeri untuk bekerja, terutama ke maskapai yang tumbuh pesat di Asia dan Timur Tengah.","howToBecome":"Sebelum membayar pelatihan apa pun, jalani pemeriksaan medis Kelas 1 (disebut first class di Amerika Serikat) dengan pemeriksa medis penerbangan yang disetujui, karena gagal dalam pemeriksaan ini akan menghentikan karier Anda. Sekolah penerbangan dan maskapai biasanya mengharapkan hasil sekolah yang baik dalam matematika, fisika, dan bahasa Inggris. Anda kemudian dapat berlatih melalui kursus terintegrasi penuh waktu, bertahap melalui pelatihan modular, atau melalui program cadet maskapai yang kompetitif. Pelatihan mencakup ujian teori, jam terbang, lisensi komersial, instrument rating, dan pelatihan multi-crew. Anda kemudian melamar ke maskapai, lulus penilaian dan pemeriksaan simulator, serta menyelesaikan type rating dan terbang lini yang diawasi sebagai first officer. Pelatihannya sangat mahal, jadi telitilah pendanaan dan prospek kerja dengan cermat.","routes":[{"title":"Kursus terintegrasi atau program cadet maskapai","text":"Kursus terintegrasi adalah pelatihan penuh waktu di sekolah penerbangan yang disetujui yang membawa Anda dari tanpa pengalaman hingga lisensi komersial, biasanya sekitar 18 bulan hingga dua tahun. Dalam program cadet maskapai, maskapai memilih peserta magang dan mungkin menawarkan pekerjaan, type rating, atau bantuan pendanaan. Sebagian mengarah ke lisensi multi-crew pilot yang dirancang untuk penerbangan maskapai. Seleksinya mencakup tes bakat dan wawancara."},{"title":"Pelatihan modular","text":"Pelatihan modular memungkinkan Anda menyelesaikan setiap tahap secara terpisah: lisensi pilot pribadi, pengumpulan jam terbang, ujian teori, lisensi komersial, instrument rating, dan pelatihan multi-crew. Biasanya membutuhkan waktu lebih lama daripada kursus terintegrasi, tetapi Anda dapat menyebar biayanya dan tetap bekerja sambil berlatih. Maskapai menerima kedua jalur ini selama pelatihannya memenuhi standar yang disyaratkan."},{"title":"Gelar penerbangan atau dinas militer","text":"Sebagian orang mengambil gelar penerbangan yang mencakup pelatihan terbang, atau lebih dahulu belajar bidang terkait seperti teknik dirgantara atau fisika. Di Amerika Serikat, banyak pilot baru bekerja sebagai instruktur terbang untuk mengumpulkan jam terbang yang dibutuhkan untuk pekerjaan maskapai, dan lulusan gelar penerbangan yang disetujui dapat berkualifikasi dengan lebih sedikit jam. Mantan pilot militer dapat mengonversi pengalaman mereka menjadi lisensi sipil."}],"regulation":"Penerbangan maskapai berlisensi di mana pun. Lisensi mengikuti standar internasional yang ditetapkan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) dan diterbitkan oleh otoritas nasional, seperti Federal Aviation Administration di Amerika Serikat atau otoritas yang menerapkan aturan EASA di Eropa. Anda memerlukan lisensi komersial atau multi-crew, instrument rating, type rating, medis Kelas 1, dan bukti kemahiran bahasa Inggris. Kapten memerlukan lisensi airline transport pilot, dan di Amerika Serikat first officer juga memerlukannya. Pilot harus memperbarui pemeriksaan medis dan lulus pemeriksaan simulator secara rutin, dan mengonversi lisensi ke negara lain biasanya berarti ujian tambahan.","progression":["Cadet atau pilot trainee","First officer","Senior first officer","Kapten","Training captain atau chief pilot"],"outlook":"Perjalanan udara cenderung tumbuh dalam jangka panjang, terutama di Asia dan Timur Tengah, dan banyak pilot berpengalaman mendekati usia pensiun, yang mendukung permintaan. Namun, perekrutan maskapai sangat siklikal. Pandemi, resesi, harga bahan bakar tinggi, dan konflik dapat menghentikan perekrutan dengan cepat, dan pilot yang baru berkualifikasi mungkin menunggu lama untuk pekerjaan pertama. Otomatisasi sudah maju, dan regulator telah membahas kemungkinan hanya satu pilot yang mengendalikan pesawat pada sebagian penerbangan jarak jauh di masa depan. Kehilangan sertifikat medis dapat mengakhiri karier.","faqs":[{"q":"Apakah Anda perlu gelar untuk menjadi pilot maskapai?","a":"Tidak. Banyak maskapai tidak mewajibkan gelar, dan sebagian besar pilot berkualifikasi melalui sekolah penerbangan atau program cadet setelah sekolah menengah. Maskapai biasanya mengharapkan hasil yang baik dalam matematika, fisika, dan bahasa Inggris. Sebagian pilot memilih gelar penerbangan yang mencakup pelatihan terbang, dan di Amerika Serikat gelar penerbangan yang disetujui mengurangi jam terbang yang dibutuhkan untuk lisensi maskapai."},{"q":"Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk menjadi pilot maskapai?","a":"Kursus terintegrasi penuh waktu biasanya membutuhkan sekitar 18 bulan hingga dua tahun, dari tanpa pengalaman hingga lisensi komersial. Pelatihan modular sering membutuhkan waktu lebih lama. Setelah Anda bergabung dengan maskapai, type rating dan pelatihan lini membutuhkan beberapa bulan lagi. Menjadi kapten biasanya membutuhkan beberapa tahun lagi dan bergantung pada pertumbuhan maskapai, pengalaman Anda, dan sistem senioritasnya."},{"q":"Apa perbedaan antara CPL dan ATPL?","a":"Lisensi pilot komersial (CPL) memungkinkan Anda dibayar untuk terbang, dan di banyak negara CPL dengan rating yang tepat memungkinkan Anda bekerja sebagai first officer maskapai. Lisensi airline transport pilot (ATPL) adalah tingkat tertinggi, membutuhkan pengalaman terbang jauh lebih banyak, dan dibutuhkan untuk memimpin pesawat maskapai. Di Eropa, peserta pelatihan lulus ujian teori ATPL lebih awal dan menerima lisensi penuh setelah memiliki cukup jam terbang. Di Amerika Serikat, first officer maskapai juga memerlukan ATPL."},{"q":"Bisakah Anda menjadi pilot maskapai jika memakai kacamata?","a":"Biasanya bisa. Banyak pilot maskapai memakai kacamata atau lensa kontak. Standar medis Kelas 1 mengizinkan penglihatan yang dikoreksi dalam batas tertentu, dan Anda harus membawa kacamata cadangan saat terbang. Resep yang sangat kuat, sebagian kondisi mata, dan masalah buta warna tertentu dapat menyebabkan kesulitan, jadi jadwalkan pemeriksaan medis Kelas 1 dengan pemeriksa yang disetujui sebelum membayar pelatihan."}]}},"translated":{"en":true,"es":true,"pt":true,"fr":true,"de":true,"it":true,"ar":true,"zh":true,"ja":true,"ko":true,"hi":true,"id":true},"license":{"name":"CC BY 4.0","url":"https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/"},"updated":"2026-09-26","publisher":"CourseToJob (Elite Digital AI Solutions Ltd)","site":"https://coursetojob.com/"}